發(fā)動機(jī)：現(xiàn)代/起亞γ-G4FC（1.6L）

現(xiàn)代/起亞γ-G4FC

韓系車的崛起有目共睹，除了繼續(xù)保持性價比優(yōu)勢，韓國人更明白了如何加強(qiáng)自己。利用換代的機(jī)會統(tǒng)一家族臉譜、統(tǒng)一車型命名方式，還有在核心技術(shù)上投入更多的研發(fā)力量，這些都是大部分世界級的汽車大廠的成功之路。

搭載于現(xiàn)代i30上的γ發(fā)動機(jī)

這款1.6L發(fā)動機(jī)是從現(xiàn)款α發(fā)動機(jī)發(fā)展而來，擁有CVVT可變氣門。新的γ系列發(fā)動機(jī)油耗低很多，功率和扭矩更大，發(fā)動機(jī)采用全鋁制，重量更輕。最大功率達(dá)到91KW，而最大紐矩為155牛米。相比老款最大82KW的功率，及145牛米的扭矩有了很大提高。

北京現(xiàn)代i30

可能是由于匹配等各方面原因，在試駕過程中，這款1.6L發(fā)動機(jī)并未達(dá)到與參數(shù)表現(xiàn)相等的水平，但是這不應(yīng)該影響我們對于這款發(fā)動機(jī)的肯定。韓國車已經(jīng)開始在核心競爭力之一的發(fā)動機(jī)技術(shù)方面初見成效，悅動破萬的月銷量也可以看出人們對于韓國車的偏見在慢慢改變。

發(fā)動機(jī)：鈴木K10B（1.0L）

代表車型：鈴木新奧拓

鈴木在小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢，雖然在海外享有盛譽(yù)的M1XA系列發(fā)動機(jī)，在國內(nèi)并未引起很大轟動，但是這并不影響這位小型車領(lǐng)域巨人帶來更新的產(chǎn)品。

                                                                     長安鈴木新奧拓發(fā)動機(jī)

搭載于新奧拓上的全新開發(fā)的三缸發(fā)動機(jī)K10B，最大功率52千瓦，最大扭矩92Nm，值得一提的是，這臺三缸發(fā)動機(jī)的有著極高的平順性，并且在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放等方面也是可圈可點。

長安鈴木新奧拓

在全球當(dāng)紅的幾款小車當(dāng)中，三缸發(fā)動機(jī)更是占據(jù)了絕對的主流，顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。奔馳Smart豐田AygoIQ本田新微車等車型，皆采用的三缸發(fā)動機(jī)。，隨著新科技的日益發(fā)展，三缸發(fā)動機(jī)可以研制得和四缸發(fā)動機(jī)一樣平順，并且能帶來更低的燃料消耗和材料節(jié)省。