大眾Scirocco尚酷——加寬放低的運(yùn)動(dòng)版高爾夫6

價(jià)格區(qū)間：31萬(wàn)-33萬(wàn)

隨著高爾夫6的熱銷(xiāo)，一款同樣出自大眾旗下的進(jìn)口車(chē)尚酷也逐漸駛?cè)肓吮娙说囊曇啊�—它與高爾夫6有一個(gè)共同的起源，兩者的第一代共用同一平臺(tái)；而這一次大眾將Scirocco系列復(fù)活，尚酷的底盤(pán)與第六代高爾夫相同；而讓尚酷更有紀(jì)念意義的，作為穆拉特·居納克在大眾設(shè)計(jì)總監(jiān)位置上的最后一件作品，它明顯對(duì)瓦爾特·達(dá)·席爾瓦設(shè)計(jì)高爾夫6有著深遠(yuǎn)的影響，可謂是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)，也算是一個(gè)時(shí)代的起始。

尚酷的外形充滿(mǎn)著向喬治亞羅和瓦庫(kù)斯致敬的味道——透過(guò)歷史的重重帷幕，依稀能在它們身上看到高爾夫1代和高爾夫4代的影子。在中國(guó)用戶(hù)眼中看來(lái)的創(chuàng)新，對(duì)德國(guó)人其實(shí)更有幾分“回歸”的味道。

相比前臉簡(jiǎn)潔的水平直線(xiàn)條，車(chē)身側(cè)面的線(xiàn)條則更趨于圓滑——并不是視覺(jué)上的繁復(fù)，而是簡(jiǎn)單流暢的弧線(xiàn)：那條由腰線(xiàn)連接，從車(chē)頭一直“滑行”到車(chē)尾的主線(xiàn)條，給整車(chē)定了一個(gè)前傾的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)；而諸如車(chē)門(mén)下側(cè)內(nèi)凹的曲面，則更像是修飾的副線(xiàn)，雖只有寥寥數(shù)筆，但勾勒出一個(gè)層次分明，動(dòng)感十足的車(chē)身卻是足矣。

雖然秉承著相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，不過(guò)相比高爾夫的低調(diào)與樸實(shí)，尚酷表現(xiàn)出來(lái)的卻是一份囂張與霸氣，配合紅色的車(chē)身，更有一種高傲的冷艷之感——倒是更能激起人征服它的欲望。

相比外形，尚酷內(nèi)飾的表現(xiàn)只能說(shuō)是讓人失望——幾乎是全盤(pán)復(fù)制的EOS，毫無(wú)新意。不得不說(shuō)，大眾在內(nèi)飾上堅(jiān)持“一脈相承”，顯得有些過(guò)分固執(zhí)了。

幸好三輻方向盤(pán)不僅手感不錯(cuò)，其后還有換擋撥片，讓人重新燃起了架勢(shì)的激情，配合車(chē)內(nèi)大面的黑色材質(zhì)與金屬拉絲裝飾，一坐入駕駛席，就讓人自動(dòng)進(jìn)入了“戰(zhàn)斗狀態(tài)”。

雖然是一輛雙門(mén)COUPE，但尚酷的車(chē)內(nèi)空間確是出乎意料的充裕，以身高一米八七的編輯為例，坐入前排頭部依然能有兩指的活動(dòng)空間；

而后排座椅也不僅僅是擺設(shè)，雖然需要拉動(dòng)前排座椅才能進(jìn)去有些麻煩，空間也有些憋屈，但一般身高的成年人坐進(jìn)去還是沒(méi)有問(wèn)題的，日常作為兒童座椅絕對(duì)綽綽有余。尤其要夸一下尚酷的座椅，真皮包裹不僅柔軟舒適，而且造型很符合人體工程力學(xué)：坐墊是四方的凹形，靠背也能提供足夠的包裹性，給予駕駛者激烈操控以足夠的支撐。

尚酷搭配的，是已經(jīng)在大眾產(chǎn)品線(xiàn)中廣泛應(yīng)用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，低排量的它可以在1500轉(zhuǎn)時(shí)便輸出240Nm的最大扭矩，并且直到4500轉(zhuǎn)，百公里加速只需8秒。

● 點(diǎn)評(píng)：

尚酷可謂是加寬放低的運(yùn)動(dòng)版高爾夫6，憑著出眾的外形就足以征服不少消費(fèi)者了；而靈活的車(chē)頭指向，配合低矮的車(chē)身重心帶來(lái)的過(guò)彎優(yōu)勢(shì)，更能讓那些追求操控樂(lè)趣的車(chē)友大呼過(guò)癮，它的過(guò)彎速度絕對(duì)能讓不少人忍不住尖叫。