性能：差距同樣不大，比亞迪G3經(jīng)濟(jì)性稍強

奇瑞E5

奇瑞E5的1.5L版本采用了與旗云3一樣的ACTECO-SQR477F發(fā)動機。這款發(fā)動機并不屬于奇瑞與AVL合作開發(fā)的系列，而是從當(dāng)年的TRITEC發(fā)動機演變而來。因此，它采用了與其他ACTECO發(fā)動機不一樣的SOHC單頂置凸輪軸設(shè)計。當(dāng)年旗云搭載TRITEC發(fā)動機時的動力口碑是相當(dāng)好的，奇瑞在此基礎(chǔ)上開發(fā)的1.5L版本表現(xiàn)同樣不俗。尤其是低速時的響應(yīng)性很出色，非常符合日常駕駛。

比亞迪G3

比亞迪G3的1.5L發(fā)動機也有來頭，它是比亞迪基于老款本田1.5L發(fā)動機自主研發(fā)而來的，因此同樣采用了SOHC的設(shè)計。動力調(diào)教方面，比亞迪G3更偏重舒適性，開起來的感覺同樣很輕松。另外，基于本田原型的背景，比亞迪的這款1.5L發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性口碑不錯，從工信部的油耗數(shù)據(jù)來看，也比奇瑞E5略占優(yōu)勢。

奇瑞E5的1.8L版本與之前的旗云3也是完全一樣的，屬于第一批的ACTECO發(fā)動機，由奇瑞與AVL合作開發(fā)，沒有VVT等技術(shù)，功率等參數(shù)不錯，但實際表現(xiàn)一般。變速器方面，奇瑞E5采用自主研發(fā)的CVT變速器，在匹配方面會更加到位，但作為新品，它的可靠性也需要進(jìn)一步檢驗。

比亞迪G3的483發(fā)動機也是比亞迪自主研發(fā)的，當(dāng)然也借鑒了海外機型的技術(shù)。比亞迪對這款發(fā)動機的調(diào)校比較保守，功率和扭矩都遜于奇瑞E5的發(fā)動機，但作為CVT版本的車型而言，二者的實際動力差距不大。比亞迪G3的CVT變速器與其他自主車型類似，采用了比利時邦奇在國內(nèi)投產(chǎn)的CVT，普及率比較高，技術(shù)也相對成熟。1.8L這個環(huán)節(jié)，比亞迪G3也同樣在經(jīng)濟(jì)性上略占優(yōu)勢。

從結(jié)構(gòu)來看，兩款車的底盤差距還是挺大的。比亞迪G3沒有懸念，自然是采用與花冠一樣的前麥弗遜后拖曳臂式懸掛。奇瑞E5的懸掛與當(dāng)年的奇瑞A5相同，尋本溯源的話則可以與老款三菱藍(lán)瑟扯上關(guān)系。因此它擁有了同級車中少見的多連桿式后懸掛。不過，與三菱藍(lán)瑟標(biāo)榜的運動不同，奇瑞E5懸掛調(diào)校上同樣是偏重舒適的，這與比亞迪G3的風(fēng)格一樣，因此二者在底盤性能方面，并無本質(zhì)區(qū)別。