第四名：北京現(xiàn)代

　　主打代表車型：悅動

　　主力車型8月銷量：伊蘭特14369；悅動21319；途勝4394；雅紳特7003。

       悅動可以說讓北京現(xiàn)代打了一個很好的翻身仗，讓北京現(xiàn)代在銷量下滑的泥沼中最終走了出來。盡管北京現(xiàn)代的產品線并不算單薄，但稍顯不足的是，除了伊蘭特和悅動外，其它車型在銷量上的表現(xiàn)都難以擔當重任。這也讓北京現(xiàn)代將主要的希望都寄托在伊蘭特一款車型上，而伊蘭特的一次改款曾讓伊蘭特的銷量下滑嚴重，而這也嚴重影響到了北京現(xiàn)代的整體銷量，最終直到悅動的上市才改變了這一局面。

      從外觀上很難再將悅動與伊蘭特車型聯(lián)系到一起，而這也似乎是北京現(xiàn)代的一個戰(zhàn)略，盡量將新車型與伊蘭特劃清界限，以一款全新車新的面孔亮相，豐富產品線，避免將全部希望寄托在一款車型的風險。外觀上悅動已經(jīng)完全改頭換面，采用了北京現(xiàn)代的全新設計元素，設計時尚，融入了更多的弧線。

　　悅動的車身尺寸進行了全面升級，為4542mm、1775mm、1485mm，軸距為2650mm，而伊蘭特為4525mm、1725mm、1425mm，軸距為2610mm。悅動大出了一圈，顯然是迎合了國人喜好大車的心理

      悅動依然出自伊蘭特的平臺，所以在動力上并沒有作改變，搭載的是調較升級的α-1.6L發(fā)動機，使用了CVVT連續(xù)可變氣門正時技術。另外還有1.8L發(fā)動機可供選擇。

　　悅動后懸掛系統(tǒng)放棄了伊蘭特車型原有的雙連桿式結構，轉而采用構造更簡單的扭力梁式半獨立懸掛結構。這類半獨立懸掛的好處是，結構簡單、成本低并節(jié)省后排空間，承載能力好，缺點當然也是很明顯比如舒適性不夠好，還有一點是這種后懸掛結構也會對車輛的側向安全性和操控穩(wěn)定性發(fā)生影響。

　　主打理由：悅動讓北京現(xiàn)代擺脫了銷量下滑的陰影，其熱銷也帶動了定位更低的伊蘭特車型的銷售，二者月銷量之和可超3萬輛，已經(jīng)是國內汽車銷售上的一個新的高峰。盡管悅動在一些技術上似乎變得更加簡單，但卻完全按照國人的口味定做，是一款極具中國特色的家用車典范。