內(nèi)飾方面感覺(jué)競(jìng)悅的特點(diǎn)是簡(jiǎn)約+運(yùn)動(dòng)，空間不是很大，但很夠用。小內(nèi)徑跑車(chē)方向盤(pán)和桶式座椅，以及簡(jiǎn)約圓形美學(xué)元素的諸多應(yīng)用，隱約透露著蓮花的小巧痕跡。與兩廂版相比較，三廂車(chē)型的主要變化集中在手套箱和中控上方的時(shí)鐘處。

中控臺(tái)及儀表臺(tái)整體均采用塑料材質(zhì)構(gòu)成，布局緊湊，空調(diào)操作區(qū)簡(jiǎn)潔易操作。音響按鍵旋鈕等手感清晰，但是CD控制區(qū)的按鍵設(shè)計(jì)分散，駕駛員操作易分散精力。不過(guò)，在方向盤(pán)上增設(shè)了一些功能鍵，提供了很大的便利。

可能是成本等因素，本車(chē)方向盤(pán)并未標(biāo)配真皮包裹，僅為塑膠材質(zhì)。但是結(jié)構(gòu)緊湊，拼接細(xì)膩的工藝質(zhì)量彌補(bǔ)了此項(xiàng)不足，表面的防滑設(shè)計(jì)非常不錯(cuò)，握上去有種“哈貝勒”的感覺(jué)----“問(wèn)題不大！”

可能是兩廂車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物能力有限所至，三廂車(chē)在儲(chǔ)存物品方面下了不少功夫。包括中控顯著位置，以及車(chē)門(mén)間隙等處，設(shè)置了很多小格子，增加了車(chē)身的人性化配備。另外，競(jìng)悅的空調(diào)按鈕非常棒，阻尼適中，排列時(shí)尚。

幾張花絮圖：

最后，說(shuō)下動(dòng)力方面，由于未能試駕，我們查閱的資料顯示，競(jìng)悅搭載Campro1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了82kW，最大扭矩為148N•m，最高時(shí)速為190公里/小時(shí)。不過(guò)先前筆者試駕過(guò)兩廂版本的競(jìng)速，它的底盤(pán)和懸掛調(diào)教的很不錯(cuò)，因此對(duì)競(jìng)悅(報(bào)價(jià) 圖庫(kù) 點(diǎn)評(píng))的期待將會(huì)很高。

小結(jié)：

日前，大連市面的RCR競(jìng)速的銷(xiāo)量并不是很高，這其中品牌形象的薄弱占了主要原因。即便車(chē)子再好，沒(méi)有一個(gè)好的推廣途徑，勢(shì)必也會(huì)影響其市場(chǎng)表現(xiàn)。綜合的來(lái)說(shuō)，對(duì)于一款價(jià)位在12W左右的轎跑車(chē)來(lái)說(shuō)，RCR是個(gè)不錯(cuò)的選擇。同時(shí)，在牛年，我們也希望有了“新尾巴”的RCR會(huì)更牛氣一些。（圖文 杜斌）