狹窄的街道向來是有車族的噩夢，行人、自行車、路旁停放的車輛，對了，還有小寵物，這其中任何一個元素出現(xiàn)一點問題，都有可能讓你停在當(dāng)中不能動彈。當(dāng)然，在一些極端的例子外，街道的狹窄依然會給停停走走帶來不變，這其中便包含了我們最常使用的動作——調(diào)頭。

有經(jīng)驗的司機都知道，一次“精彩”的調(diào)頭需要對路面寬窄和交通狀況的準(zhǔn)確判斷，除此以外，車輛的轉(zhuǎn)向性能也決定了車輛在調(diào)頭過程中的實際表現(xiàn)。在我們的共有認識中，車輛的長短與轉(zhuǎn)彎半徑關(guān)系成一定比例，而長短與價格在一定程度上也有著相互的關(guān)聯(lián)。今天，我們選擇了六款售價在5萬的主流小車進行對比，進行一場轉(zhuǎn)彎半徑的大PK。

概念解讀——轉(zhuǎn)彎半徑

最小轉(zhuǎn)彎半徑是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉(zhuǎn)向行駛時，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。它在很大程度上表征了汽車能夠通過狹窄彎曲地帶或繞過不可越過的障礙物的能力。轉(zhuǎn)彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

PS：最小轉(zhuǎn)彎半徑取決于輪胎最大轉(zhuǎn)角、軸距、輪距的綜合數(shù)據(jù)

四款對比車轉(zhuǎn)彎半徑概覽

排名 品牌 最小轉(zhuǎn)彎半徑(米) 售價(萬元)

1 夏利N5 4.75 4.39-4.99

2 奇瑞QQ6 4.8 3.98-5.48

3 鈴木羚羊 5.2 4.68-5.28

4 吉利自由艦 5.25 4.28-5.58

夏利N5的一大賣點就是其4.75米的超小轉(zhuǎn)彎半徑，配合電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，駕駛過它的人一定會對這個特性印象深刻，因為在大多數(shù)可以調(diào)頭的街道或者路口，N5從來不需要掛倒檔便可順利調(diào)頭，這點讓很多中高級車都感到汗顏。

除此以外，夏利N5在動力性能上優(yōu)勢也有目共睹：最大功率67kW/6000rpm，最大扭矩120N·m/4400rpm，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右時便可達到80%以上的扭矩，這樣的調(diào)校比較符合中國消費者的駕駛習(xí)慣。更值得贊賞的是，夏利N5在高轉(zhuǎn)速下也可以提供相當(dāng)可觀的扭力表現(xiàn)，一改以前超過80Km/h便需要“悠”著走的缺點，給駕駛增添了不少樂趣。

另外，夏利N5采用環(huán)保內(nèi)飾材料，當(dāng)車輛長時間在烈日下暴曬后，打開車門很難聞見刺鼻的工業(yè)涂料味道，這不僅符合現(xiàn)在大力提倡的環(huán)保主張，也可以讓許多準(zhǔn)父母在購車時省去了不少心思。目前，夏利N5全系都有不小的優(yōu)惠，加上夏利品牌多年來在市場中形成的良好口碑，這款車的競爭力顯得尤為突出。

憑借短小的車身，奇瑞QQ6的最小轉(zhuǎn)彎半徑也跨進了5米。從外觀上看，QQ6已經(jīng)沒有了原來那種精靈般的外表，取而代之的是一個比較怪異的外形。QQ6搭載了奇瑞自主研發(fā)的CAC472 1.1L直列4缸發(fā)動機，最大功率50KW/6000rpm，最大扭矩90Nm/3800-4000rpm。采用前麥弗遜式獨立懸掛和后縱向托臂式懸掛的組合，具有很好的通過性和舒適性。175胎寬設(shè)計頗為符合時代潮流，更重要的是，QQ6不同排量以及配置產(chǎn)生的車型選擇多達5種車型，對于手頭并不算寬裕的年輕人而言，可以挑選的余地還是比較豐富的。

羚羊是出了名的“省油大師”，配備了重量輕、散熱快、節(jié)油性能顯著的鈴木G系列全鋁發(fā)動機，同時經(jīng)優(yōu)化升級后車身重量大大減輕，使新羚羊的油耗控制發(fā)揮到了極致。但是，除了省油的優(yōu)勢外，羚羊相比同級別的其它產(chǎn)品顯得過于“老態(tài)龍鐘”。無論是內(nèi)飾的布局、用料、做工，還都停留在上世紀(jì)80年代的水平上，這無疑是現(xiàn)代的年輕消費群體所無法接受的。另外，羚羊的車身比較窄，稍微寬大一點的體型坐在里面都會覺得非常擁擠。