合資與自主之間一直有著一種界限，即同級情況下自主靠價格取勝。以A級車為例，大多數(shù)自主車均把持著6萬元這個價格區(qū)間，比亞迪F3、海福星、奇瑞A5等無不如此，與合資A級車的底線8萬元仍有著不小的差距�？科磧r格肯定不是長久之計，因此很多自主廠商開始在品質上做文章，它們希望通過與合資車一樣的工藝和品質，加上更合理的設計和配置，來同價位與合資車抗衡。今年上市的奔騰B50、風神S30和帝豪EC7無疑是這類車的典型代表，它們的價格基本上已涉足8萬元以上的區(qū)間，工藝水平完全不輸給同價位合資車，而配置上則更為豐富。那么面對著三款合資車，我們該如何選呢？

平臺內功：奔騰B50遙遙領先，風神S30墊底

奔騰B50

開發(fā)平臺往往決定了整車的素質，在這方面自然是奔騰B50占盡先機。奔騰B50與奔騰B70同平臺開發(fā)，這也意味著它與馬自達6共平臺。這說明這款定位為A級車的奔騰B50，實際上采用的是B級車平臺開發(fā)的。馬自達6的懸掛等級很高，前雙叉臂后多連桿的設計在B級車里都屬于高端配備，因此作為A級定位的奔騰B50自然在這方面遙遙領先。具體到實際使用上，奔騰B50將擁有比對手更好的操控性和底盤舒適性。當然也正因為如此，它的價格也明顯比兩個對手高。

風神S30

風神S30做法與奔騰B50類似，采用合資伙伴的成熟平臺，只是它的源頭比奔騰B50差不少，因為它的底盤是與富康和愛麗舍一樣的。這套底盤總體素質不錯，但畢竟年代久遠，因此風神S30在這個環(huán)節(jié)很難勝出。帝豪EC7是吉利全新開發(fā)的車型，不過平臺仍沿用遠景的，也就是九代花冠的平臺。雖然沒有四輪獨立懸掛，但帝豪EC7的底盤也不算落后，這種套路是A級車里很常見的，價格高得多的卡羅拉也不過如此。

帝豪EC7