如前面說言，歡動(dòng)并不只是三廂海馬3簡單地去掉了一個(gè)尾巴，相比海馬3，它在動(dòng)力和底盤方面有著明顯的改變。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)的重新調(diào)教，歡動(dòng)搭載的自主HA-VIS-1.8Ⅱ型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)從海馬3的HA-VIS-1.8改良而來，，具有可變慣量進(jìn)氣系統(tǒng)。它的輸出數(shù)據(jù)并沒有變化，最大功率90Kw/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，但經(jīng)過重新調(diào)較后，百公里經(jīng)濟(jì)油耗比原來下降了0.5L。


　　其次，是變速箱。雖然歡動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)變化不大，但與之匹配的的CVT變速箱則是一大閃光點(diǎn)。歡動(dòng)匹配的CVT變速箱是由歐洲著名變速箱公司Punch生產(chǎn)的VT2型，曾經(jīng)搭載在第一代MINI Cooper上。從技術(shù)角度來講，CVT變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是沒有換檔沖擊（無級(jí)變速），也因此而幾乎沒有動(dòng)力損耗，動(dòng)力更平順而油耗更經(jīng)濟(jì)。在家轎市場(chǎng)，沒有自動(dòng)變速箱就意味著損失不少潛在客戶。歡動(dòng)能夠用上CVT變速箱，其實(shí)不僅具有技術(shù)層面的意義，同時(shí)對(duì)開拓主流家庭用戶也有著極大的促進(jìn)意義。照顧到了偶爾狂飆一下的需要，歡動(dòng)的CVT變速箱跟新天籟一樣，還設(shè)有S擋運(yùn)動(dòng)模式和6段的手動(dòng)模式，愛好運(yùn)動(dòng)的玩家不會(huì)因?yàn)檫x擇了CVT而丟失了駕駛的樂趣。
　　出自海馬H1平臺(tái)的四輪獨(dú)立懸掛本來就留有馬自達(dá)的“運(yùn)動(dòng)基因”，加上邀請(qǐng)國外資深賽車專家的調(diào)校，歡動(dòng)的底盤規(guī)格比大部分的同級(jí)車要高，這也將成為歡動(dòng)的又一個(gè)突出賣點(diǎn)。從這些技術(shù)特性可以初步認(rèn)定，歡動(dòng)將是一款不會(huì)缺少運(yùn)動(dòng)樂趣的兩廂車型。

　　此外，作為一款兩廂車，歡動(dòng)的后箱空間并不“局促”，而且通過輕松的座椅分拆，可以將后箱與后座連通形成一個(gè)較大的空間。對(duì)于一般家用而言，相信歡動(dòng)的載物空間已游刃有余。
　　
　　編者小語
　　運(yùn)動(dòng)車型的樂趣可能需要親自體驗(yàn)才能充分感受，但通過靜態(tài)的實(shí)拍，我想我們依然能夠?qū)�歡動(dòng)的特性有一個(gè)簡要的認(rèn)知，歡動(dòng)不只是三廂海馬3剪掉了一個(gè)尾巴，從2007年亮相到今年年底才正式推出，實(shí)際上從技術(shù)上已經(jīng)有所更新，就好比電腦硬件或軟件的一次升級(jí)或刷新。

從“歡動(dòng)”這個(gè)獨(dú)立的名字看，海馬有意將它打造成一個(gè)獨(dú)立征戰(zhàn)市場(chǎng)的車型。它所面對(duì)的“大兩廂市場(chǎng)”是一個(gè)新興和擴(kuò)大中的細(xì)分市場(chǎng)，這個(gè)市場(chǎng)的開拓者有凱越HRV、騏達(dá)、�？怂�，后來又來了標(biāo)致307、馬自達(dá)3兩廂、賽拉圖歐風(fēng)，這些都是合資品牌的強(qiáng)者。而自主品牌的駿捷FRV、比亞迪F3R和吉利金鷹，則以價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在低端又拉開了一條新戰(zhàn)線。海馬歡動(dòng)在品種上沒有新鮮之處，但似乎在定位上卻找到了這兩類車型之間的空隙。
　　時(shí)尚運(yùn)動(dòng)的外形，越級(jí)而立的動(dòng)力匹配，相對(duì)精致的內(nèi)飾質(zhì)感，比較有說服力的價(jià)格（定價(jià)比海馬3低），都將成為歡動(dòng)吸引眼球的突出賣點(diǎn)。編者個(gè)人感覺歡動(dòng)是海馬一款顯誠意而且顯實(shí)力的車型，值得推薦給各位朋友。