給夢(mèng)想插上翅膀--試駕馬自達(dá)MX-5
來(lái)源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時(shí)間：2011年01月12日

跑車一直和奢侈品脫不了干系，是極少數(shù)人的玩物，獨(dú)特的外觀和突出的性能，加上昂貴的售價(jià)令人遙不可及，但馬自達(dá)MX-5則完全改變你對(duì)跑車的一貫看法。

有人認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將進(jìn)入第三代汽車消費(fèi)時(shí)代，而這個(gè)時(shí)代的典型代表，正是個(gè)性化車型將越來(lái)越普及。之前的大眾Eos、尚酷，以及眼前的MX-5等都是個(gè)性化車型的代表，而MX-5以不到30萬(wàn)元的售價(jià)，拉近了消費(fèi)者對(duì)個(gè)性化車型的距離。MX-5以雙座敞篷和后驅(qū)布局，很好地表達(dá)了跑車的精神，那是人與機(jī)械的互動(dòng)，是人車一體隨心所欲的操控樂(lè)趣。

馬自達(dá)MX-5

如果說(shuō)，本田的NSX是日本跑車的里程碑的話，那么也許馬自達(dá)MX-5的功績(jī)要更高，因?yàn)榘哑洚?dāng)作世界跑車的里程碑也一點(diǎn)不為過(guò)。MX-5開創(chuàng)的是小型敞篷跑車(roadster)的風(fēng)潮，而在這之后的寶馬Z4、奔馳SLK、保時(shí)捷Boxtser、奧迪TT和MGTF等等，都不過(guò)是因?yàn)镸X-5的成功而進(jìn)來(lái)分蛋糕的后起之秀而已。MX-5不只是一輛后驅(qū)的、敞篷的小跑車，它更代表的是一種駕駛文化，貼近生活享受樂(lè)趣，是**大量車迷們心目中親切的最愛。

　　馬自達(dá)MX-5

MX-5的誕生，很大程度上是受到英國(guó)蓮花車廠的Elan影響，一直尊崇輕就是快的開發(fā)理念的蓮花，設(shè)計(jì)出來(lái)的車型在自身重量上都較同級(jí)車輕，即使不使用大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)輕量車身以及簡(jiǎn)單的機(jī)械搭配，能夠造就出獨(dú)特輕盈的跑車風(fēng)格。馬自達(dá)通過(guò)借鑒，成功開發(fā)出自重在1噸左右的雙座敞篷跑車MX-5，并且終于創(chuàng)造出一套獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的小型敞篷車文化。

馬自達(dá)的經(jīng)典——Cosmosport正是一款小型化雙門跑車，而在1989年，馬自達(dá)的設(shè)計(jì)師希望再次創(chuàng)造一個(gè)小型跑車的經(jīng)典，于是**代MX-5驚艷亮相，之后**銷售超過(guò)85萬(wàn)輛，成為當(dāng)時(shí)最成功的雙座敞篷車。它的成功，除了親切的價(jià)格之外，前置后驅(qū)、輕巧靈動(dòng)以及直接的操控感取悅了各地車迷�？v觀車壇，你很難找到一輛和MX-5相提并論的車型，便宜、駕駛起來(lái)有樂(lè)趣、輕巧、拉風(fēng)，MX-5將雙座敞篷演繹到了極致，成為Roadster的經(jīng)典代表。它和那些大馬力跑車不一樣，小巧的車身同時(shí)擁有跑車所具備的一切元素，MX-5能夠如此成功，和它前兩代車型的某些經(jīng)典設(shè)計(jì)分不開。

馬自達(dá)MX-5

1989年**代至1998年的第二代MX-5，一直堅(jiān)持采用帆布軟篷設(shè)計(jì)，駕駛者只需在車內(nèi)解開左右的固定扣，然后坐在座椅中便可一手將軟篷向后翻開，駕駛者的瀟灑動(dòng)作，不知傾倒多少異性，如此簡(jiǎn)易的設(shè)計(jì)，符合當(dāng)年MX-5的開發(fā)初衷，即簡(jiǎn)便、直接。同時(shí)，**代早期的MX-5甚至連助力轉(zhuǎn)向都不具備，純粹的駕駛感完全帶給你，路面的信息通過(guò)懸掛、轉(zhuǎn)向柱清晰反饋，讓人一碰便愛上它。

另外，**代車型采用的“掀燈”設(shè)計(jì)也成為佳話，大燈在開啟時(shí)向上彈起，關(guān)閉時(shí)會(huì)向下蓋上“隱形”在車頭內(nèi)。該設(shè)計(jì)在八十年代末九十年代初非常風(fēng)行，由法拉利至豐田都有采用掀燈設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)是項(xiàng)很酷的玩意，試想想，當(dāng)夜間行車時(shí)，兩個(gè)支起的燈就像長(zhǎng)在車頭上的兩只角，轉(zhuǎn)彎時(shí)類似標(biāo)桿可作瞄準(zhǔn)用途，感覺十分有意思。只可惜，出于對(duì)行人造成危險(xiǎn)的關(guān)系，掀燈這項(xiàng)特別的設(shè)計(jì)在如今幾乎絕跡了。

自排加硬頂

眼前的第三代的MX-5，在延續(xù)前兩代車型的直接操控特征外，為了滿足當(dāng)下人們對(duì)舒適的追求，在新車上添加自動(dòng)變速箱，以及隔音較軟篷好的硬頂。而中國(guó)版的MX-5，則只有6速自排加硬頂敞篷這種搭配，在國(guó)外，則具備手動(dòng)擋和軟篷的選擇，某種程度上，中國(guó)版的MX-5令鐘情手動(dòng)擋的車迷好不失望。新車的電動(dòng)折疊硬頂采用了輕質(zhì)緊湊的樹脂材料，有效提高了行駛時(shí)的靜肅性，同時(shí)，它成為世界上開合速度最快的電動(dòng)折疊硬頂敞篷(僅需12秒)。此外，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)后移，實(shí)現(xiàn)了**的50：50比例前后配重，加上主動(dòng)適應(yīng)式換擋系統(tǒng)(AAS)和方向盤換擋撥片(DAM)，直接提升MX-5的操控性能，為自身所定下的“無(wú)窮駕駛樂(lè)趣”理念作出很大努力。

馬自達(dá)MX-5

六前速自排很能夠配合發(fā)動(dòng)機(jī)作高動(dòng)力輸出，鑒于2.0L排量關(guān)系，唯獨(dú)將轉(zhuǎn)速拉高，才能有較令人滿意的動(dòng)力發(fā)放，才能不辜負(fù)跑車之名。不錯(cuò)，該自動(dòng)變速箱在行駛期間輕易不往高擋位上竄，由于我們?cè)囻{期間經(jīng)常的大力加速，自排的主動(dòng)適應(yīng)系統(tǒng)獲知駕駛者的習(xí)慣和意圖后，刻意保持較低的擋位并將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000-4000rpm左右，有效激發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)潛力，供駕駛者隨時(shí)作再加速做好充分準(zhǔn)備。手動(dòng)模式下，變速箱對(duì)駕駛者作出的換擋指令能夠做到迅速執(zhí)行，普通轎車的加減擋達(dá)不到如此快捷的地步。

另外，MZR2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)曲軸和活塞環(huán)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，采用更高的耐久性材料制成的連桿軸承，能夠應(yīng)付更高速的運(yùn)作，令它成為一副高轉(zhuǎn)精良的利器，和六速自排的搭配下，0-100km/h加速時(shí)間達(dá)到了8.9秒。它的發(fā)力特性很容易讓人掌握，轉(zhuǎn)速提升的同時(shí)，動(dòng)力也按比例提升，發(fā)動(dòng)機(jī)越轉(zhuǎn)越歡，暢順的運(yùn)轉(zhuǎn)變成實(shí)在的推背力。這時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也越發(fā)明顯，直接的感官刺激是汽車工程師刻意保留的，MX-5將跑車的精髓在此刻完全釋放出來(lái)。別看它的排量不大，實(shí)際上，2.0L以偏高轉(zhuǎn)的特性，應(yīng)付1噸左右的小車還算輕松，在高速奔跑時(shí)的再加速力，絲毫不亞于那些以性能為標(biāo)榜的轎車呢。

利落的轉(zhuǎn)向

說(shuō)到操控，不能不提MX-5的轉(zhuǎn)向，快捷的轉(zhuǎn)向特性在你轉(zhuǎn)向**個(gè)彎道時(shí)就能感受得到，我們只是小幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車頭已經(jīng)有很大的角度向彎內(nèi)駛?cè)�，如此敏感的轉(zhuǎn)向在小跑車中實(shí)屬少見。通常，小跑車依靠自身嬌小的身軀，在應(yīng)付窄彎時(shí)已具備優(yōu)勢(shì)，如今，MX-5的快捷轉(zhuǎn)向，令駕駛者對(duì)其進(jìn)行操縱時(shí)，手部動(dòng)作變少了，得以更放松和舒適的狀態(tài)駕駛。

但別以為這樣會(huì)削減它的駕駛樂(lè)趣，相反，具韌性的懸掛令車身在彎道中保持平穩(wěn)，車輪通過(guò)凹凸路面時(shí)，懸掛的起伏迅速有效，造出了歐洲車的厚實(shí)行駛感，當(dāng)場(chǎng)令駕乘者對(duì)其信心大增，下意識(shí)覺得，駕駛的是否歐洲車來(lái)的?如此結(jié)實(shí)的行駛感，和馬自達(dá)運(yùn)用了大量先進(jìn)技術(shù)，并采用了強(qiáng)韌輕質(zhì)的新材料不無(wú)關(guān)系，據(jù)廠家介紹，通過(guò)運(yùn)用新型材料，MX-5實(shí)現(xiàn)了同級(jí)別中頂尖的輕量化高剛性車身結(jié)構(gòu)，難怪我們?cè)趯?duì)其進(jìn)行激烈操縱時(shí)，扎實(shí)、穩(wěn)定的行駛感無(wú)時(shí)無(wú)刻都能提供給你。

馬自達(dá)MX-5

靈活，輕巧是對(duì)MX-5操控性最貼切的形容，4米的車身，2.3米的軸距，輕松游走于狹窄多彎的山路。后輪驅(qū)動(dòng)的MX-5，和前驅(qū)車相比，在彎道中可以更早地加速，由后輪“推著”車身向前，駕駛者只需控制好方向，順暢而速度較高的出彎享受是前驅(qū)車不能比擬的。

首次進(jìn)入中國(guó)的MX-5，作為**入門級(jí)跑車的示范車型，把一種普及化的敞篷后驅(qū)小跑車文化帶給了我們，讓更多的人能夠享受這種樂(lè)趣。憑借2.0L的黃金排量、合理的價(jià)格區(qū)間、穩(wěn)定的操控、簡(jiǎn)約前衛(wèi)的造型，MX-5可能是我國(guó)個(gè)性化車型的始作俑者，對(duì)中國(guó)的跑車普及化起著不可忽略的作用。個(gè)性化汽車時(shí)代已經(jīng)越來(lái)越接近中國(guó)汽車市場(chǎng)和我們的日常生活，也許MX-5的引進(jìn)，正是這個(gè)市場(chǎng)開始變化的一個(gè)信號(hào)。