如何過(guò)減速帶最舒服 還最不傷車喲喲
來(lái)源：百色鑫廣達(dá)大眾    發(fā)布時(shí)間：2016年07月29日

過(guò)減速帶簡(jiǎn)直是城市里開(kāi)車常能遇到的事情，在地庫(kù)有減速帶，在小區(qū)有減速帶，甚至大馬路上好端端的也有減速帶！但是很多人都不知道怎么過(guò)減速帶是最正確的...

很多開(kāi)車的朋友可能都有這樣的體會(huì)：垂直著過(guò)，車子的顛簸、彈跳感比較大；斜著過(guò)，感覺(jué)車子彈跳沒(méi)那么大，但搖擺幅度大一些；單邊車輪過(guò)，車子的彈跳不大，搖擺的次數(shù)也少些，感覺(jué)比較舒服。

懸掛的構(gòu)造來(lái)看，車子過(guò)減速帶這個(gè)動(dòng)作，是車輪（包括懸掛）在地面和車身之間的受壓運(yùn)動(dòng)。垂直過(guò)減速帶，左右車輪同時(shí)收縮，來(lái)自地面的作用力由兩個(gè)車輪的彈簧、減震器共同對(duì)半去分擔(dān)，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。此時(shí)車身受力比較平均。

斜著過(guò)減速帶，對(duì)于彈簧、減震器以及整個(gè)車身（車架），其實(shí)都會(huì)產(chǎn)生更大的折損消耗。這可以反過(guò)來(lái)解釋為什么斜著通過(guò)比垂直通過(guò)感覺(jué)舒服些——因?yàn)檎麄�(gè)系統(tǒng)吸收了更多的能量，傳遞到人體身上的能量（震動(dòng)）就少了。但現(xiàn)在你應(yīng)該明白，這個(gè)舒服是以加速減震器和車身的老化為代價(jià)的。

*后看看單邊過(guò)減速帶。由于每次都是單邊車輪碾壓減速帶，同樣存在彈簧、減震負(fù)荷比同時(shí)通過(guò)要大的情況。

會(huì)影響通過(guò)性嗎？

有些人有這樣的經(jīng)驗(yàn)：遇到比較高的減速帶，斜著通過(guò)貌似比較不容易“托底”。事實(shí)上，底盤(pán)離地距并不因你的行駛角度而改變，除非通過(guò)角度斜到超過(guò)45度，營(yíng)造出“交叉軸”的效果，才有可能提高通過(guò)性。

大部分時(shí)候，垂直通過(guò)之所以容易托底是因?yàn)檐囁龠^(guò)快，導(dǎo)致懸掛收縮后向下回彈幅度較大而“磕”到底盤(pán)，減慢速度就可以避免。

而且過(guò)減速帶時(shí)速度不能過(guò)快，若長(zhǎng)期如此快速通過(guò)，不但會(huì)加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重的損壞輪胎、輪轂、底盤(pán)懸掛等。