九代傳承蘭天T時(shí)代新C5底盤(pán)技術(shù)詳解
來(lái)源：廣西龍康    發(fā)布時(shí)間：2014年08月26日

九代傳承雪鐵龍T時(shí)代新C5底盤(pán)技術(shù)詳解

成熟汽車品牌都有專屬于自己的DNA，比如寶馬的駕駛樂(lè)趣，沃爾沃的安全防護(hù)，而對(duì)于有著百年歷史沉淀的雪鐵龍而言，底盤(pán)技術(shù)是其成名于世的獨(dú)門(mén)絕技。

在汽車工業(yè)史上，雪鐵龍素有"底盤(pán)大師"的美譽(yù)，自誕生之日起，便專注于汽車的乘坐舒適性。雪鐵龍DS、SM、CX、XM等車型以先驅(qū)者的姿態(tài)創(chuàng)造了世界汽車發(fā)展史上諸多革命性的**，而其帶來(lái)的前輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、液氣聯(lián)動(dòng)懸掛、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向、主動(dòng)液壓懸掛等引領(lǐng)時(shí)代潮流的精湛底盤(pán)科技，令不少一線汽車廠商為之深深折服，瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、寶馬等豪車品牌都直接引用或借鑒了雪鐵龍的底盤(pán)技術(shù)。

時(shí)光流逝，雪鐵龍已經(jīng)在汽車領(lǐng)域樹(shù)立了底盤(pán)的行業(yè)標(biāo)桿地位。作為雪鐵龍百年歷史積淀和九代高級(jí)轎車創(chuàng)新技術(shù)精髓的集大成者，東風(fēng)雪鐵龍新C5搭載了*新的MCS大師級(jí)底盤(pán)，為用戶營(yíng)造出了全新的"動(dòng)態(tài)舒適"體驗(yàn)，使其成為了中高級(jí)轎車的駕乘舒適典范。

車輪上的節(jié)拍：1赫茲的舒適

根據(jù)近幾年汽車消費(fèi)趨勢(shì)來(lái)看，消費(fèi)者的選車?yán)砟钤絹?lái)越成熟，對(duì)汽車的理解也越來(lái)越深刻，"要買車，看底盤(pán)"已經(jīng)成為消費(fèi)者選車的共識(shí)，并注重與底盤(pán)息息相關(guān)的駕乘體驗(yàn)和動(dòng)態(tài)舒適感。作為國(guó)內(nèi)首款以"Riding quality"動(dòng)態(tài)舒適理念打造的中高級(jí)轎車，新C5開(kāi)創(chuàng)性的倡導(dǎo)消費(fèi)者對(duì)中高級(jí)轎車按照全新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇，將"大空間"、"豪華感"的"靜態(tài)舒適"關(guān)注點(diǎn)提升到全路況駕駛環(huán)境下的關(guān)注點(diǎn)底盤(pán)的"動(dòng)態(tài)舒適"，回歸了駕駛本源。而"1赫茲的舒適"是其底盤(pán)技術(shù)的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，也是其引導(dǎo)潮流的獨(dú)門(mén)秘訣。

["1赫茲的舒適"是指新C5在全路況形式環(huán)境下車身的震動(dòng)頻率始終處于1赫茲左右，這是接近人體可感知的*舒適震動(dòng)頻率。此前消費(fèi)者都知道雪鐵龍的底盤(pán)好，但至于為什么出色卻又很難說(shuō)清楚。而通過(guò)東風(fēng)雪鐵龍業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的數(shù)字化跟蹤分析模式，在模擬顛簸路面、濕滑與砂石路面等極端路況下的綜合測(cè)試中，采用專門(mén)開(kāi)發(fā)的APP測(cè)試工具，全程跟蹤、記錄車輛動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程，并對(duì)比測(cè)試競(jìng)品車輛，數(shù)據(jù)化呈現(xiàn)底盤(pán)帶來(lái)的穩(wěn)定性、舒適性、靜音性等數(shù)據(jù)。]

"大師級(jí)底盤(pán)調(diào)校"的背后實(shí)力

對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者最想得到的是開(kāi)起來(lái)舒服并且在各種惡劣路況能夠應(yīng)付自如的車輛，所以剛?cè)岵��?jì)才是一個(gè)優(yōu)秀底盤(pán)懸掛調(diào)教的目標(biāo)，說(shuō)白了，就是進(jìn)可攻，面對(duì)彎道能夠充分體現(xiàn)其優(yōu)異的操控性能，達(dá)到人車合一；退可守，面對(duì)顛簸路段能夠四平八穩(wěn)，泰山崩于前而色不變。新C5的MCS大師級(jí)底盤(pán)的優(yōu)勢(shì)就在于此。

就像大廚苦心孤詣秘制的菜品一樣，只有經(jīng)他手炮制的菜品才最美味，同樣雪鐵龍的底盤(pán)調(diào)校也是其他汽車品牌所不及的。與同級(jí)別車型的底盤(pán)相比，C5底盤(pán)的奧妙在于FML減震韌性多連桿后懸掛和雪鐵龍專有底盤(pán)液壓緩沖系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)大師級(jí)調(diào)校，仿佛在路面與車身之間嵌入了一條氣墊，讓C5在路面的行駛時(shí)不僅對(duì)路感反饋清晰，還保證了平穩(wěn)柔和的舒適性。其中FML減震韌性多連桿后懸掛帶與轉(zhuǎn)向節(jié)配合精準(zhǔn)的縱臂，讓整套懸掛系統(tǒng)的響應(yīng)更快，并采用MNLD分離式多級(jí)非線性阻尼減震技術(shù)，代表著**后懸掛的*高水平。同時(shí)，底盤(pán)液壓緩沖系統(tǒng)則使懸掛阻尼在后半程堅(jiān)韌的支撐，無(wú)論是緊急轉(zhuǎn)向還是高速并線，C5底盤(pán)對(duì)車身的支撐都十分緊湊有力，讓駕馭者充分感受到車輛給予的自信，開(kāi)車乘車都舒適自如。

借助MCS大師級(jí)底盤(pán)技術(shù)，新C5實(shí)現(xiàn)了全路況三重立體減震技術(shù)、高速抓地循跡穩(wěn)定技術(shù)和5IS多維超靜音技術(shù)三者完美結(jié)合。在動(dòng)態(tài)行駛過(guò)程中，有效消除各種路況、惡劣氣候及噪音對(duì)車輛行駛品質(zhì)的影響，將"韌性的底盤(pán)、平順的駕馭、靜謐的空間"多維體系有機(jī)組合，達(dá)到行駛中的舒適享受，在"操控"和"舒適"間取得了完美平衡，為用戶帶來(lái)"長(zhǎng)途不累，簸路不顛，彎道不飄"的"三不"動(dòng)態(tài)舒適享受，讓你在從容中，游走都市。

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