國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)品牌這些年可以說(shuō)是拼了命地想把自己推上高端市場(chǎng)的位置。續(xù)航里程加長(zhǎng)了，配置越做越豪華，價(jià)格也壓得越來(lái)越低。

可結(jié)果呢？特斯拉展廳前還是人滿(mǎn)為患，消費(fèi)者的心里似乎只寫(xiě)著“特斯拉”。

這到底是為什么？說(shuō)白了，這不是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)能解決的問(wèn)題，而是國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在“人心”這塊輸了個(gè)徹底。

先說(shuō)說(shuō)品牌認(rèn)知吧。國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)雖然在廣告里喊得響，說(shuō)自己性?xún)r(jià)比高，配置豪華，可消費(fèi)者的心里那桿秤一直偏向特斯拉。

為什么？因?yàn)樘厮估�有個(gè)“科技人設(shè)”，就像一個(gè)自帶光環(huán)的角色。

買(mǎi)特斯拉的人，總覺(jué)得自己懂科技，開(kāi)出去倍兒有面子。就像我表弟，去年剛畢業(yè)就貸款買(mǎi)了Model 3。

我問(wèn)他為什么不選比亞迪漢，畢竟配置高、續(xù)航長(zhǎng)，他卻回了我一句：“開(kāi)特斯拉顯得我懂科技啊。”雖然這話(huà)聽(tīng)著扎心，但確實(shí)戳中了國(guó)產(chǎn)車(chē)的痛點(diǎn)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)搞了座椅按摩、車(chē)內(nèi)KTV，可人家買(mǎi)車(chē)的關(guān)注點(diǎn)根本不在這兒。

再看看技術(shù)硬實(shí)力。這塊是電動(dòng)車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，而特斯拉的“三電系統(tǒng)”一直壓著國(guó)產(chǎn)品牌打。

去年搞了個(gè)續(xù)航測(cè)試，同樣的電池包，Model Y比某國(guó)產(chǎn)車(chē)多跑了80公里。這是為什么？

因?yàn)樘厮估�的能效管理系統(tǒng)更強(qiáng)，電池利用率更高。舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，就像兩個(gè)廚師做飯，一個(gè)專(zhuān)注炒菜的火候，另一個(gè)忙著擺盤(pán)送果盤(pán)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)在配置上搞得花里胡哨，可核心技術(shù)上差了一截。電池、電控、電機(jī)這些關(guān)鍵的東西，國(guó)產(chǎn)品牌還得補(bǔ)課。

再說(shuō)供應(yīng)鏈。特斯拉上海工廠的零部件本土化率超過(guò)95%，供應(yīng)鏈管理玩得那叫一個(gè)溜。

它能把成本控制在20萬(wàn)的車(chē)，賣(mài)出30萬(wàn)的質(zhì)感，利潤(rùn)空間大得讓人羨慕。國(guó)產(chǎn)品牌呢？

就拿車(chē)機(jī)芯片來(lái)說(shuō)，采購(gòu)費(fèi)就得多掏幾千萬(wàn)。供應(yīng)鏈整合能力差，成本壓力直線上升，最后只能體現(xiàn)在車(chē)價(jià)上。

這讓我想起以前的手機(jī)行業(yè)，當(dāng)年山寨手機(jī)堆配置，不也輸給蘋(píng)果了嗎？消費(fèi)者看的是整體體驗(yàn)，而不是單個(gè)配置有多豪華。

最后一點(diǎn)，用戶(hù)教育。這塊是最扎心的。

特斯拉的用戶(hù)懂車(chē)，國(guó)產(chǎn)車(chē)的用戶(hù)看配置。特斯拉展廳里總有人研究Autopilot和能效，而國(guó)產(chǎn)車(chē)展廳呢？

消費(fèi)者進(jìn)門(mén)就問(wèn)內(nèi)飾、摸彩電。這種認(rèn)知差異，直接影響了品牌的用戶(hù)粘性。

特斯拉車(chē)主換車(chē)時(shí)，68%會(huì)再選特斯拉，而國(guó)產(chǎn)品牌這項(xiàng)數(shù)據(jù)普遍不到40%。特斯拉已經(jīng)讓消費(fèi)者形成了“自動(dòng)駕駛=特斯拉”的認(rèn)知，國(guó)產(chǎn)車(chē)就算智能功能再?gòu)?qiáng)大，也很難扭轉(zhuǎn)這種固有印象。

但話(huà)說(shuō)回來(lái)，國(guó)產(chǎn)品牌也不是完全沒(méi)機(jī)會(huì)。比如寧德時(shí)代的麒麟電池、比亞迪的刀片電池，這些技術(shù)創(chuàng)新正在改變游戲規(guī)則。

上周我試駕了一款國(guó)產(chǎn)新車(chē)，它的智能駕駛系統(tǒng)居然能識(shí)別紅綠燈倒計(jì)時(shí)，這種本土化的創(chuàng)新，確實(shí)讓人眼前一亮。電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不是百米沖刺，而是馬拉松。

特斯拉用了17年才筑起技術(shù)護(hù)城河，而國(guó)產(chǎn)品牌正在用中國(guó)速度追趕。或許再過(guò)五年回頭看，這場(chǎng)較量才剛進(jìn)入精彩章節(jié)。

目前來(lái)看，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步確實(shí)在加快。寧德時(shí)代的麒麟電池已經(jīng)量產(chǎn)，比亞迪的刀片電池也實(shí)現(xiàn)了600公里快充，這些技術(shù)突破正在逐步改變消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的認(rèn)知。

而且，國(guó)產(chǎn)車(chē)在智能駕駛功能上也開(kāi)始有了更多本土化創(chuàng)新，比如識(shí)別紅綠燈倒計(jì)時(shí)、自動(dòng)泊車(chē)等功能，逐漸拉近了與特斯拉的距離。

但特斯拉的優(yōu)勢(shì)依然明顯。它的三電系統(tǒng)和能效管理技術(shù)仍是行業(yè)標(biāo)桿，特別是在用戶(hù)教育上，特斯拉已經(jīng)形成了一種“懂車(chē)”的文化，這種文化讓消費(fèi)者產(chǎn)生了強(qiáng)烈的品牌忠誠(chéng)度。

國(guó)產(chǎn)車(chē)雖然在價(jià)格和配置上有優(yōu)勢(shì)，可在核心技術(shù)和用戶(hù)粘性上，還需要更多時(shí)間去追趕。

這件事讓我意識(shí)到，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)雖然在配置和性?xún)r(jià)比上做得越來(lái)越好了，但消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)考慮的東西遠(yuǎn)不止這些。品牌溢價(jià)的背后，其實(shí)是消費(fèi)者對(duì)技術(shù)和文化的認(rèn)同。

特斯拉的成功，靠的是用科技感牢牢抓住了人心，而國(guó)產(chǎn)車(chē)在這點(diǎn)上還有很長(zhǎng)的路要走。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)品牌也有自己的優(yōu)勢(shì)，比如更貼近本土需求的創(chuàng)新。這些年，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在智能駕駛和電池技術(shù)上取得的突破，確實(shí)讓人看到了希望。

未來(lái)還要看它能不能在“懂科技”的認(rèn)知上有所突破。如果國(guó)產(chǎn)品牌能解決技術(shù)差距和供應(yīng)鏈問(wèn)題，再加上本土化創(chuàng)新，或許真的有機(jī)會(huì)和特斯拉一較高下。

接下來(lái)，我們看看網(wǎng)友們是怎么評(píng)價(jià)這件事的。

這件事在網(wǎng)上引起了不小的討論，很多人對(duì)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展提出了自己的看法。

網(wǎng)友“小李開(kāi)車(chē)不快”說(shuō)：“國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)堆那么多配置有什么用？你買(mǎi)車(chē)是用來(lái)開(kāi)，不是用來(lái)看電視的！

”
網(wǎng)友“科技迷老王”表示：“特斯拉的科技濾鏡確實(shí)強(qiáng)，我買(mǎi)車(chē)就是為了自動(dòng)駕駛，那些按摩座椅真沒(méi)用�！�
網(wǎng)友“省錢(qián)小能手”則覺(jué)得：“價(jià)格還是重要啊，國(guó)產(chǎn)車(chē)便宜了好幾萬(wàn)，我買(mǎi)車(chē)還是看錢(qián)包。

”
網(wǎng)友“特斯拉粉絲團(tuán)”直接反問(wèn)：“就算國(guó)產(chǎn)車(chē)?yán)m(xù)航長(zhǎng)，配置豪華，你敢說(shuō)它的電池和能效比得上特斯拉？”
而網(wǎng)友“國(guó)貨支持者”則說(shuō)：“國(guó)產(chǎn)車(chē)也有亮點(diǎn)啊，為什么總是盯著特斯拉？

它也是一步步追趕來(lái)的�！�

看完這些評(píng)論，我真的覺(jué)得網(wǎng)友們有時(shí)候比專(zhuān)家還犀利。有人批評(píng)國(guó)產(chǎn)車(chē)堆配置不堆技術(shù)，有人支持國(guó)產(chǎn)品牌的本土化創(chuàng)新。

看來(lái)這場(chǎng)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和特斯拉的較量，真的讓大家爭(zhēng)論得夠熱鬧。

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的技術(shù)進(jìn)步是有目共睹的，但消費(fèi)者心里的那桿秤，似乎還沒(méi)完全倒向國(guó)產(chǎn)品牌。特斯拉憑著自己的科技濾鏡和品牌溢價(jià)，依然讓國(guó)產(chǎn)車(chē)扎心。

問(wèn)題是，這種科技濾鏡真的是技術(shù)的力量，還是一種營(yíng)銷(xiāo)的奇跡？誰(shuí)又能說(shuō)得清呢？

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)和特斯拉的較量，真的只是技術(shù)問(wèn)題嗎？特斯拉的品牌溢價(jià)到底有多少是技術(shù)決定的，又有多少是消費(fèi)者的心理認(rèn)知？

如果國(guó)產(chǎn)車(chē)能在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)超越，消費(fèi)者會(huì)不會(huì)愿意給國(guó)產(chǎn)品牌一個(gè)機(jī)會(huì)？這些問(wèn)題，可能才是未來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵。

你買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，會(huì)考慮品牌溢價(jià)，還是優(yōu)先看配置性?xún)r(jià)比？