隨著自主品牌在混動技術上的不斷研發(fā)、突破，日系混動技術壟斷時代已成過去。長城汽車發(fā)布的全新智控四驅電混技術Hi4，據官宣是以全球首創(chuàng)之姿，實現了全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂，以兩驅車型的價格和能耗，實現了四驅車型的性能和體驗。這標志著長城汽車集中火力，做出新能源時代最好的SUV產品，向新能源戰(zhàn)略轉型發(fā)起全面沖鋒。

那么，首搭這套全新Hi4系統的哈弗梟龍MAX，必然成為公眾的聚焦關注點，畢竟消費者更關心的是買到的車，能否真的花更少的錢，獲得更好的混動出行體驗。

首先，在電機架構上，相較于長城汽車上代混動系統，全新Hi4系統同樣使用雙電機，卻實現了從兩輪驅動到四輪驅動的跨越，讓駕駛操控變得更加穩(wěn)定，讓出行場景得以擴大，讓哈弗梟龍MAX能夠帶領車主去到此前不曾想象的遠方。

值得一說的是，市面上大部分實現四輪驅動的混動車型一般需要搭載3個電機，而Hi4系統只需要2個電機，前橋布局簡潔之余，消費者所需的購車成本顯然也會有所降低。

那句全新Hi4系統亮點傳播語：用兩驅車型的價格和能耗，實現了四驅車型的性能和體驗——果然名不虛傳。

其次，在全新Hi4系統的動力組合方面，其涵蓋了1.5L和1.5T兩款混動專用發(fā)動機、70kW和80kW兩款DHT變速箱，再搭配著150kW三合一后驅電橋，組成了1.5L+DHT 70+P4和1.5T+DHT 80+P4兩套動力總成，系統功率最高340kW。

不要被這么多專業(yè)詞匯嚇退，還原到日常使用的9種場景當中，可以理解為“因地制宜”，充分發(fā)揮混動系統效率，讓消費者“開得爽”、“用得省”、“跑得遠”，全工況效率最優(yōu)，全場景駕駛無憂。

舉例來說：在市區(qū)中的常規(guī)駕駛，可能會遇到走走停停的擁堵路段，無法長時間實現中速（60km/h）行駛，那么搭載Hi4系統的梟龍MAX就會主要使用純電雙驅（后驅）、串聯模式和1擋直驅，來避開發(fā)動機的低效區(qū)間，充分利用電能，來保障行駛品質安靜、平順，達到行駛結果節(jié)能省油的目的。

在高速路段，往往車輛會在一個較高速度（100-120km/h）上持續(xù)行駛，那么此時搭載Hi4系統的梟龍MAX會主要使用2擋直驅，保證發(fā)動機工作在高效區(qū)間上，如此一來，動能傳遞路徑最短、效率最高。

在涉及高速加速、爬坡等需要車輛“賣力”的時候，Hi4系統則主要使用并聯兩驅和并聯四驅，在發(fā)動機處于高效區(qū)工作的情況下，電池擔當剩余功率的輸出。

而在低附著力坡道起步、高速過彎、連續(xù)轉彎、非鋪裝路面脫困、越障等工況下，得益于Hi4的四驅屬性，以及iTVC智能扭矩矢量控制系統加持，梟龍MAX能夠輕松應對上述特殊路況，讓你去到你心中向往的遠方。

綜述前文提及的優(yōu)勢，說明梟龍MAX高調問世，標志著長城汽車實踐全系新能源產品全面普及四驅，開啟全民電四驅時代的第一步，這對消費者來說，是一個坐享其成的好事，未來我們也許不再為四驅支付溢價，未來我們也許人均電四驅，享受ta帶來的平穩(wěn)、全能、高效、經濟等等優(yōu)勢。