眼下，盡管6月份銷售數(shù)據(jù)尚未出爐，但從前5月市場整體發(fā)展趨勢來看，上半年依然穩(wěn)定增長。站在半年的節(jié)點上來判斷，2014下半年車市走勢將會怎樣，將有哪些變化？成為關(guān)注焦點

上行趨勢不變

今年上半年汽車市場的形勢并沒有出乎業(yè)界的意料。中汽協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月我國汽車產(chǎn)銷比上年同期分別增長9.4%和9%，相比去年全年水平，增速有所放緩，但整體來看仍呈增長之勢。年初，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對今年車市給出的增長率在8%~10%。按照目前趨勢，這一預(yù)測比較靠譜，如果不出意外，上半年完成 1200萬輛應(yīng)該不成問題。

下半年車市，現(xiàn)在比較一致的看法是：上行趨勢不變，增速將放緩、不會有大波動。首先，“平穩(wěn)”增長將是下半年車市的主旋律。應(yīng)該看到，今年國內(nèi)經(jīng)濟是趨好的，權(quán)威的預(yù)測是GDP增速將達到7.5%。在這個背景下隨著新一輪新購、增購需求的到來，會對今年下半年市場有拉動作用。

其次是增速將放緩。如果按上半年走勢，年終即可達到年初預(yù)測的2400萬輛。但下半年市場表現(xiàn)極有可能低于上半年，呈現(xiàn)前高后低的走勢，這樣全年產(chǎn)銷會在2250萬輛左右。

再次，綜合各方面因素來看，下半年國內(nèi)車市出現(xiàn)大起大落的可能性極小。其實，中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展已進入平穩(wěn)期，盡管增長速度有所放緩，但因宏觀經(jīng)濟因素造成的大幅波動現(xiàn)象則不會出現(xiàn)。就今年下半年而言，各生產(chǎn)廠商仍有強烈的沖量愿望，銷售渠道也開始適應(yīng)性調(diào)整，預(yù)計如沒有意外事件發(fā)生，下半年國內(nèi)車市整體將出現(xiàn)同比保持增長、增幅收窄，環(huán)比小幅震蕩的格局。

利好利空并存

從宏觀層面來看，下半年中國車市利好和利空因素并存，互相牽制。

回望上半年車市，可謂是從“限”字開局。從1月1日天津正式宣布實施搖號和競價購車政策，到3月26日杭州實行小客車增量配額指標(biāo)管理，再到北京出臺史上最嚴的進京證管理辦法……可以看出，出臺或計劃出臺機動車限購、限行政策的城市將越來越多，下半年這種趨勢會更明顯。一旦幾個省會級重點城市扎堆出臺限制機動車政策，那么車市大環(huán)境將迅速改變，對下半年車市起到抑制作用。

此外，政府的公車采購新政策對豪車市場影響較大，而今年以來自主品牌面臨的壓力也越來越大。截至5月，自主品牌乘用車市場份額已出現(xiàn)了史無前例的同比“九連降”，且這一趨勢仍將持續(xù)。

當(dāng)然也不乏有利好消息。目前，從中央到地方有關(guān)新能源汽車的相關(guān)配套政策都在緊鑼密鼓地籌備中。在此大背景下，2014年新能源車私人市場有望實質(zhì)性啟動。在混合動力補貼政策落實，各地打破地方壟斷的前提下，新能源車銷量可實現(xiàn)翻番，未來兩年都將有較高速增長。

此外，目前國家也在考慮扶植汽車金融信貸體系，鼓勵車企設(shè)立汽車金融公司，從而提高消費者貸款購車比例，這也會在一定程度上推動汽車消費。

車商主動出擊

諸多因素的交織影響使得下半年市場發(fā)展形勢極為微妙。盡管對于下半年車市走勢，車企和經(jīng)銷商們大多并不看好，但在實際經(jīng)營中，卻激進多于保守、主動出擊而非被動等待。

“今天車市的環(huán)境已經(jīng)容不得任何猶豫，慢一步都可能陷入不可挽回的局面�！币晃蛔灾鬈嚻罄峡傉J為，理論與實際之間的差別很大，“比如說，按照數(shù)字計算出來的汽車產(chǎn)能過剩已經(jīng)說了好幾年，但現(xiàn)在大家仍在爭相擴產(chǎn)，也沒見有幾家的車賣不出去。同樣，如果說車市前景不好我們就觀望等待，那么等到別人熱賣、我們沒車的時候，補都來不及”。

事實上，這種說法不無道理，尤其對于那些前幾年錯失發(fā)展良機的車企教訓(xùn)深刻。而與車企相比，經(jīng)銷商們的態(tài)度更是有過之無不及，“寧可倒在沖鋒的路上，也不愿意因為自己的遲疑而出局�！�

對于車商們激進的態(tài)度，盡管專家們的建議以“求穩(wěn)”居多，但還是有人表示認同。我國汽車市場剛性需求依然較大，雖從大環(huán)境來看，汽車市場發(fā)展所受限制將越來越多，但發(fā)展的空間仍然存在。另外，激烈的競爭有助于汽車行業(yè)洗牌，從而讓整個行業(yè)和市場獲得更良性的發(fā)展。據(jù)《新民晚報》