10月19日國家有關(guān)部門公布了第七批節(jié)能產(chǎn)品惠民工程節(jié)能車型目錄，奇瑞A3憑借卓越的DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)性能和傲視群雄的超低油耗成為自主品牌中繼續(xù)享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼新政的代表車型，奇瑞A3無疑將再度成為車市新的翹楚。

昨日“遍地開花” 今天“一枝獨(dú)秀”

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在節(jié)能補(bǔ)貼新政實(shí)施前，國內(nèi)享受3000元節(jié)能惠民補(bǔ)貼的車型，一度多達(dá)427款，面對數(shù)量嚴(yán)重“超編”的節(jié)能車隊(duì)伍，不光市場質(zhì)疑節(jié)能補(bǔ)貼有泛濫之嫌，同時(shí)消費(fèi)者也對節(jié)能補(bǔ)貼在油耗指導(dǎo)方面的價(jià)值心存疑惑。對此，有業(yè)內(nèi)人士曾明確指出，舊節(jié)能補(bǔ)貼政策的頒布，不過是讓節(jié)能車型“遍地開花”，從而借助3000元補(bǔ)貼的發(fā)放，達(dá)到刺激和拉動(dòng)汽車消費(fèi)的目的。

不過進(jìn)入2011年之后，隨著120億首批節(jié)能補(bǔ)貼資金的消耗殆盡，以及汽車迅猛增長所帶來的環(huán)境污染問題不斷加劇，國家對節(jié)能減排的要求也有了新的變化。而汽車作為能耗和污染大戶，自然也被給予更多“優(yōu)先”考慮。入圍車型油耗由每百公里6.9L調(diào)至6.3L以下的規(guī)定，就是通過調(diào)整節(jié)能補(bǔ)貼發(fā)放的限制，從而對能耗水平加以要求的典型手段。

在此新標(biāo)準(zhǔn)之下，70%原“節(jié)能車”此次被徹底淘汰，而為數(shù)不多的新節(jié)能車則愈發(fā)顯眼。特別是像奇瑞A3這樣的車型，更是在自主品牌本就寥寥的A級車市場上，占據(jù)了“一枝獨(dú)秀”的殊榮，成為與速騰、明銳、騏達(dá)并駕齊驅(qū)的自主品牌A級節(jié)能標(biāo)桿車。

0.6升差異迥然 DVVT優(yōu)勢明顯

雖然本次油耗限值，僅從6.9升提高到6.3升，之間相差不過0.6升，但數(shù)字的背后卻有著深層次的差別。對此中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊，就曾在新政實(shí)施前公開表示：“6.9升和6.3升中間的差異不僅是數(shù)字的差異，而是在內(nèi)涵、技術(shù)上存在巨大的差異。目前入圍的若干款車型都達(dá)到了6.9的標(biāo)準(zhǔn)，如果實(shí)行6.3的排放標(biāo)準(zhǔn)的話，相信很多車就會被擋在門檻之外了�！�

如今新標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)實(shí)施，搜索原享受節(jié)能補(bǔ)貼車型不難發(fā)現(xiàn)，不少車型的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)依然停留在九十年代末的水平，單頂置凸輪軸、鑄鐵缸體仍被廣泛使用，而缸內(nèi)直噴、CVVT等先進(jìn)技術(shù)卻依然沒有得到普及。由此看來，奇瑞A3之所以能繼續(xù)躋身“節(jié)能車”之列，與其積極采用具備DVVT先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)密切相關(guān)。

據(jù)資料顯示，奇瑞A3所搭載的1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)由奇瑞自主研發(fā)，采用雙可變進(jìn)排氣門技術(shù)和獨(dú)特的VIS可變長度進(jìn)氣歧管系統(tǒng)。相比VVT的不足，DVVT能同時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門，克服VVT發(fā)動(dòng)機(jī)只能對進(jìn)氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)，不能對排氣門進(jìn)行調(diào)節(jié)的弱點(diǎn)。同時(shí)，借助VIS技術(shù)的運(yùn)用，還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，并進(jìn)一步降低油耗，所以相比普通1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，奇瑞A3搭載的1.6DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，自然能輕松實(shí)現(xiàn)油耗降低24%，動(dòng)力提升12%的技術(shù)飛躍。

節(jié)能減排“等不起” 修煉“內(nèi)功”是關(guān)鍵

受宏觀調(diào)控、CPI上漲、鼓勵(lì)政策退出等因素影響，今年國內(nèi)車市銷量下滑明顯。故早在節(jié)能補(bǔ)貼新政出臺前，各種反對聲音就不絕于耳。但即便如此，節(jié)能補(bǔ)貼新政依舊予以實(shí)施，這其中除了國家堅(jiān)定節(jié)能減排的決心之外，石油對外依存度超過50%警戒線的現(xiàn)狀，也是促使補(bǔ)貼新政立刻實(shí)施的重要原因。

對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，汽車制造企業(yè)唯有積極修煉“內(nèi)功”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)上質(zhì)的飛躍，才能應(yīng)對新政所帶來的挑戰(zhàn)。不過由于自身實(shí)力問題，自主品牌往往在技術(shù)上處于弱勢，真正具備自主研發(fā)能力的企業(yè)則少之又少。因此才會出現(xiàn)油耗標(biāo)準(zhǔn)提高后，僅有奇瑞等少數(shù)自主品牌車型，得以繼續(xù)享受節(jié)能惠民補(bǔ)貼的局面。

作為自主研發(fā)能力最強(qiáng)的自主品牌企業(yè)，目前奇瑞已經(jīng)具備了從發(fā)動(dòng)機(jī)研制，到整車開發(fā)，再到全方位檢測的強(qiáng)大能力。特別是國家級節(jié)能環(huán)保實(shí)驗(yàn)室在奇瑞的落戶，更是為提高奇瑞產(chǎn)業(yè)核心競爭力，突破產(chǎn)品技術(shù)瓶頸的約束，提供了國際先進(jìn)國內(nèi)領(lǐng)先的汽車節(jié)能環(huán)保方面重要的技術(shù)開發(fā)平臺和創(chuàng)新基地，對奇瑞未來發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

本次節(jié)能惠民新政策的實(shí)施，對于沒有進(jìn)入補(bǔ)貼名錄的車型，特別是自主品牌的車型而言，短期內(nèi)市場份額必將受到一定影響。但從此之后，相信自主品牌將在自主研發(fā)上下狠功夫，提高自主創(chuàng)新能力并迎頭趕上，而奇瑞A3作為新的節(jié)能典范，在贏得消費(fèi)者持續(xù)青睞的同時(shí)，也有望成為自主品牌新的學(xué)習(xí)榜樣，為自主品牌的進(jìn)步提供有益借鑒。