感覺就是不一樣——熱銷車瑞虎NCV、伊蘭特對對碰

在不少消費者的心目中，瑞虎NCV是一款城市SUV。這主要是因為它的外觀是不折不扣的SUV造型，同時具有大空間等城市SUV的特點。而實際上，瑞虎NCV是一款“NCV”，即新概念轎車，由于其采用了高級轎車底盤，在舒適性、操控性等方面，也都與家轎更加接近。此外，瑞虎NCV擁有1.6L黃金排量，油耗遠遠小于哈弗、途勝等車型的2.4L、2.7L，享受國家購置稅優(yōu)惠政策，這也顯示出了瑞虎NCV和一般SUV車型的重要區(qū)別。

瑞虎NCV的這些特點，與另一款頗受歡迎的家轎--現代伊蘭特比較接近，而且二者的軸距分別是2510mm和2610mm，比較接近。前不久，筆者對這兩款車進行了一次對比試駕，發(fā)現兩者在動力方面帶來的駕乘感受，還是有很大區(qū)別的。在此，就與大家分享一下這次試駕的實際體驗。

從上表可以看出，二者在動力方面差異并不明顯，可謂旗鼓相當。不過從實際感覺來看，瑞虎NCV的動力輸出更流暢一些，得益于“雙峰高效”的ACTECO發(fā)動機，基本上在2000轉時就能達到功率和扭矩峰值的90%，而伊蘭特的最大扭矩在4500轉時才能獲得，不過它的掛檔比較順暢，算是彌補了上述的不足。至于真實的油耗如何，動力表現怎么樣，請大家通過它們在擁堵路段和高速公路的表現，來分別看一下。

市內擁堵路段：

瑞虎NCV：對于瑞虎NCV搭載的ACTECO這款偏向于低速大扭矩調校的發(fā)動機來說，市內擁堵路況給了它一個很好的表現機會。離合力度較輕，油門踏感強烈，低速動力涌現充分順暢，再加上檔位清晰行程合適，使得瑞虎NCV在車流中穿插游刃有余，又能讓駕駛者比較輕松，因此可以毫不費力地跟上駕駛節(jié)奏；美中不足的是離合器的行程有點長，需要適應一下。

伊蘭特：由于這次試駕的是手動檔，因此沒有出現車友經常抱怨的變速箱遲滯現象，換檔反應靈敏。但是由于最大扭矩在4500轉時才能獲得，因此在筆者想要急加速超車而加大油門的時候，車子一開始似乎沒有反應，直到車速至60碼后動力才突然一下涌現，讓筆者毫無準備，看來沒有一定時間來適應還真是不行。

高速公路：

瑞虎NCV：由于擁有不錯的功率表現，因此高速上的瑞虎NCV又表現出另一種特質。發(fā)動機排量和變速箱速比設定的原因，在到達120km/h的最高限速時，發(fā)動機轉速也才不過3000轉。在這個區(qū)間內正好處于ACTECO發(fā)動機扭矩輸出表現很好的區(qū)域，瑞虎NCV仍然有充足的動力儲備。再加上蓮花調校的底盤確實名不虛傳，在連續(xù)超越大貨車時，并沒有受到側風的影響，那種一氣呵成的感覺讓人信心十足。

伊蘭特：伊蘭特在高速公路上的表現明顯好于擁堵路段。它的CVVT技術為高速行駛提供了充沛的動力儲備。只是由于伊蘭特的自重輕，在高速轉彎時有些飄，特別是在有側風影響的時候，讓人感覺到實在不太放心。

油耗表現：

如果說廠家提供的等速油耗還只是一個抽象的數據，并且讓人不太可信的話，這次試駕就是考查他們實際油耗的最佳方法了。整個路線集合了上海市內的擁堵路況、環(huán)路和高速公路，完全可以客觀地反映出車輛的實際油耗。

此次試駕路程共有98公里，瑞虎NCV一共加油7.35升，伊蘭特8.04升。因此換算下來，瑞虎NCV平均百公里油耗為7.5升，優(yōu)勢明顯，而伊蘭特的表現則證明了其油耗大的傳聞并非虛言。瑞虎NCV能夠取得如此優(yōu)秀的油耗表現，究其原因還是其低速扭矩表現好所致。由于在這樣的綜合路況下，發(fā)動機絕大部分時間在3000轉以下運行。在這樣的轉速下，能夠發(fā)揮出較大扭矩的發(fā)動機，駕駛者自然可以使用更高的檔位和更小的油門，油耗自然相對也就更低了。

從這次試駕的結果來看，瑞虎NCV的動力和油耗表現再次證明，它的性能與轎車更加接近。除此以外，筆者在試駕過程中還體驗到了多功能后視鏡等舒適配置。所以，各位打算買家轎的朋友們不妨考慮一下奇瑞瑞虎NCV，因為它能夠給您帶來不一樣的駕乘感受。