故障現象：一輛2003年款賽歐SLX轎車，車輛低速行駛時，水溫表的指針會很快上升，此時即使冷卻風扇處于高速運轉狀態(tài)，水溫表的指針也會接近或達到紅線區(qū)域，且很難下降。

檢修過程：該車采用了指針式水溫表，水溫表第一格表示的溫度大約為90℃，水溫表第二格表示的溫度大約為100℃，水溫表第三格表示的溫度大約為110℃，水溫表紅線處表示的溫度大約為125℃。從水溫表的指針來看，發(fā)動機的水溫確實偏高。造成水溫偏高的原因有很多，一般來說，在對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)進行常規(guī)檢修后，例如檢查水溫傳感器、節(jié)溫器以及散熱器風扇是否工作正常，或者進行散熱器內部和外表面清洗等操作后，大多數水溫高的故障都可以排除。根據上面的思路進行了基本檢查，并更換了水溫傳感器等部件進行了試驗，但是故障現象沒有發(fā)生變化。

問題出在哪里呢?通過上面的檢查可以得知發(fā)動機冷卻系統(tǒng)正常，而且根據冷卻風扇高速運轉時水溫也很難下降的現象，筆者懷疑是不是水溫虛高呢?造成水溫虛高的常見原因是水溫傳感器搭鐵不良、儀表搭鐵不良或儀表自身的問題。正常情況下，在散熱器風扇高速轉動的狀態(tài)下，發(fā)動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降應低于0.12V，如果發(fā)動機搭鐵與蓄電池負極之間的電壓降高于0.3V，則說明發(fā)動機搭鐵不良。檢查蓄電池負極接線柱，發(fā)現負極線有熱熔燒蝕現象。檢查蓄電池負極線與起動機搭鐵之間的連接情況，發(fā)現起動機搭鐵線的緊固螺母松動。

解決方案：用砂紙打磨起動機搭鐵線緊固螺母和發(fā)動機缸蓋處的搭鐵線固定螺母，并更換蓄電池負極搭鐵線。安裝后進行路試，水溫表始終處于正常位置，故障排除。

賽歐轎車蓄電池極樁連接線的連接方式與其他別克車型不同，類似于歐寶雅特的蓄電池極樁，是通過鉛的極樁連接頭將電纜壓緊連接的，這種連接方式容易出現內部虛接現象。在此需要說明的是，在2001年款和2002年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為10V，而在2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車上，儀表為水溫傳感器提供的電壓為5V，這兩種儀表相比較而言，2003年款、2004年款以及2005年款的賽歐轎車對搭鐵線的要求較高，因此虛假的水溫高故障大多發(fā)生在這些年款的賽歐轎車上。