作為一部5萬元左右的經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型，本來功能就是滿足普通購車消費(fèi)者的代步需求，同時(shí)能兼顧起省油的優(yōu)勢(shì)，雖然車小，但在實(shí)用性上卻絲毫不比A級(jí)車差，比如F0、熊貓、QQ及新樂馳等車型。然而，隨著消費(fèi)者購車需求越來越高，像這類小車也開始玩起了新穎，比如說運(yùn)動(dòng)型微轎的產(chǎn)生。在北京車展上，新樂馳運(yùn)動(dòng)款的亮相，讓很多朋友都不禁想問：新樂馳這樣的小車，能玩運(yùn)動(dòng)么？

按照我們傳統(tǒng)的觀念，能玩運(yùn)動(dòng)的車型，最少也要在10萬以上，才能體會(huì)到駕駛的樂趣。而像新樂馳這樣的小車，動(dòng)力就是個(gè)問題。所以，這就是大家一直認(rèn)為小車僅僅能有運(yùn)動(dòng)的外觀，卻無法滿足享受駕駛樂趣的主要原因。但相對(duì)傳統(tǒng)的想法，汽車制造科技的不斷提升，確實(shí)讓這些想法有點(diǎn)OUT了。

隨著這幾年汽車消費(fèi)觀趨于理性化，以及年輕人消費(fèi)觀念的提前化，5萬元左右的小車在市場(chǎng)上很是吃香。消費(fèi)者的需求也永無止盡地在滿足一種需求后，又開始另一種需求。雖然像QQ這樣的小車也開始走運(yùn)動(dòng)路線，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的原因，僅在外觀上有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，從本質(zhì)上來說，依然無法徹底地滿足消費(fèi)者的需求。

而新樂馳運(yùn)動(dòng)款敢叫板其他車型的“底氣”，我想關(guān)鍵就是新樂馳的發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，衡量一輛車動(dòng)力的重要指標(biāo)就是發(fā)動(dòng)機(jī)，新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款搭載的仍是有著良好口碑的P-TEC發(fā)動(dòng)機(jī)，來自通用汽車全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，首先在技術(shù)方面，新樂馳的“國(guó)外血統(tǒng)”就比“國(guó)內(nèi)血統(tǒng)”的QQ、熊貓、F0等要占一定的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在升功率方面，新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款升功率達(dá)到52.2KW，超過了國(guó)家對(duì)“節(jié)能環(huán)保型發(fā)動(dòng)機(jī)”50KW的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的小排量車型的升功率，如QQ1.1L為36.6KW、長(zhǎng)安奔奔為48.5KW、比亞迪F0為50KW，甚至飛度1.3L的44.8KW，還是占據(jù)不少優(yōu)勢(shì)的。

從數(shù)據(jù)上看，其他同級(jí)別車型的升功率集中在50～44.6Kw/l之間，而新樂馳超出了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。所以，新樂馳1.2L與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)1.4L排量車型，在動(dòng)力性能上幾乎處于同一水平。換句話說，新樂馳1.2L有著1.4L車型的越級(jí)動(dòng)力，無論在起步還是中段加速，動(dòng)力性能都非常富足，可以讓車主享受到更強(qiáng)烈的駕駛樂趣。

在國(guó)內(nèi)專業(yè)媒體試駕中，0-400米封閉路段的加速測(cè)試中，新樂馳1.2L創(chuàng)造出18.07秒的驚人成績(jī)，即便是高爾夫1.6L運(yùn)動(dòng)車型，在0-400米的最快加速時(shí)間都為19.03秒，足可見新樂馳1.2L的優(yōu)異性能。而像長(zhǎng)安奔奔、F0等小車，在速度上120KM/H時(shí)，車體已經(jīng)開始有微微抖動(dòng)的現(xiàn)象，而新樂馳即便是車速也開到了140KM/H以上，依然平穩(wěn)，原因何在？底盤也。

新樂馳運(yùn)動(dòng)款的底盤經(jīng)英國(guó)蓮花汽車工程專家精心調(diào)校，有著蓮花跑車底盤的優(yōu)秀基因。此外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后連桿擺臂式半獨(dú)立，以及130mm最小離地間隙，無論高速過彎還是過坑遇坎，在新樂馳面前都是輕而易舉的事情。相比其他車型，新樂馳既沒有奔奔的檔位不適，也沒有F0偏硬朗的懸掛，更沒有熊貓較低的底盤，所以表現(xiàn)才如此出眾。

用現(xiàn)在時(shí)髦點(diǎn)兒的話說，新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款玩得就是“跨界”。不但動(dòng)力 “跨界”，整車的外觀、內(nèi)飾都充滿著都市“跨界”風(fēng)格。尤其在座椅方面，引入賽車的桶裝運(yùn)動(dòng)座椅，頗有�？怂官愜囎�椅的味道，而座椅金屬背板設(shè)計(jì)，提供乘坐舒適性同時(shí)，又兼顧了運(yùn)動(dòng)過程中的防護(hù)。在車內(nèi)空間方面，通過合理科學(xué)的車體設(shè)計(jì)，營(yíng)造出不亞于A0級(jí)別的“開闊空間感”。

當(dāng)然，一款品質(zhì)出眾的小車，單單依靠動(dòng)力性能等單方面的產(chǎn)品功能優(yōu)勢(shì)，在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，遲早會(huì)被其他廠商趕超。國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)分析師指出，隨著國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)方向的轉(zhuǎn)變，除了空間、動(dòng)力、安全等核心功能上，誰的售后服務(wù)好，誰將占據(jù)最有利的位置。

新樂馳1.2L運(yùn)動(dòng)款最大的底氣，莫過于依賴強(qiáng)大的“金領(lǐng)結(jié)”品牌作為后盾。在售后服務(wù)上，上汽通用五菱引入了美國(guó)通用汽車GMS管理體系，并拓展至售后服務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)管理，以提升服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化，將服務(wù)水準(zhǔn)逐步從一個(gè)較粗放的階段提升至全新的精益化體系，品質(zhì)升級(jí)的同時(shí)，服務(wù)更是全方位升級(jí)。從近幾年新樂馳銷售數(shù)據(jù)上來看，就能得到更好的印證。去年新樂馳環(huán)比增幅47.1%，銷量增長(zhǎng)幅度已位居A00級(jí)市場(chǎng)前三。今年新樂馳銷售節(jié)節(jié)攀升，并于2月首次突破萬輛銷售大關(guān)，3月也取得了8128輛的好成績(jī)。

綜上，在北京車展上與眾多“重量級(jí)別”的車型相比，新樂馳運(yùn)動(dòng)款確實(shí)有點(diǎn)“小”。不過，新樂馳改變了我們對(duì)運(yùn)動(dòng)車型的傳統(tǒng)觀念，迎合了消費(fèi)者的全面需求。再比較一番國(guó)內(nèi)眾多國(guó)產(chǎn)小車后，我們發(fā)現(xiàn)，與其說是新樂馳具有技術(shù)的底氣，還不如說是新樂馳率先引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)“小車玩運(yùn)動(dòng)”的勇氣，這才是令人更欽佩的！