繼奧迪、大眾之后，寶馬又被推上"燒機油"的風口浪尖。難道“燒機油”是德系車的設(shè)計通�。科鋵嵅蝗�，讓我們學習一下發(fā)動機機油的基本常識，就可以正確對待愛車的機油損耗了。本周我們請寶馬廣東寶悅店的售后師傅為我們講解德系車的用油常識，學會用油，就要先學習機油的特性。

安全駕駛（十一）

機油為什么會“消耗”？

師傅指出，發(fā)動機機油具有冷卻、潤滑、清潔、密封和防銹五大功能，對于保證發(fā)動機的正常工作起到至關(guān)重要的作用。

機油在發(fā)動機內(nèi)部循環(huán)流動的過程中，在摩擦運動的零件表面之間形成油膜，實現(xiàn)液體摩擦，降低功率消耗、減輕機件磨損，不僅能夠起到散熱的作用，同時也能增加密封性。因此需要定期檢查機油的狀態(tài)，必要時須適當添加或更換機油。

為了維持發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)，機油消耗的原因如下：

1.機油有潤滑活塞、活塞環(huán)和氣缸的作用，當活塞發(fā)動機工作時，氣缸內(nèi)壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫燃燒的氣體燃燒掉。

2.機油也用于潤滑進氣門桿，會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用于潤滑排氣門的機油。

3.隨著發(fā)動機工作時間的增加，發(fā)動機機油由于高溫氧化產(chǎn)生的蒸汽，會通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室燃燒。

德系車為何消耗量偏大？

德系車機油消耗量較其他品牌為何偏大呢？師傅指出，主要原因有三個：

第一，德系車對氣缸的加工工藝有別于其他品牌。其發(fā)動機氣缸壁在顯微鏡下呈網(wǎng)狀形，每個細小的網(wǎng)孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這就將活塞環(huán)和氣缸壁之間的磨損降到了最低。當然，網(wǎng)狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也會較大。

第二，德系車的活塞環(huán)韌性較好，張力的程度弱于日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環(huán)上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里后，去測量其發(fā)動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小許多，發(fā)動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。

第三，德系車發(fā)動機壓縮比較高。由于德系車發(fā)動機追求高功率，壓縮比較日系車高。高壓縮比注定了發(fā)動機缸內(nèi)溫度也較高，而較高的溫度會讓發(fā)動機機油更易損耗。這種情況在渦輪增壓發(fā)動機上尤為突出。

“燒機油”和“正常損耗”怎樣區(qū)分？

如何區(qū)分燒機油和正常機油損耗？師傅指出，真正的“燒機油”情況一般分為兩種：若涼車燒機油，每天早晨第一次著車時，后排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出，過一段時間藍色煙霧消失；若加速時燒機油，在車輛行駛時駕駛員猛踩油門或原地著車猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙；嚴重時在車輛行駛時當駕駛員猛踩油門后，可以從排氣管側(cè)的反光鏡中看見藍色煙霧。

師傅表示，德系車歷來就以優(yōu)秀的動力輸出著稱，優(yōu)秀的動力輸出需要良好的潤滑。若想達到同樣的潤滑效果而又不愿采用高效的合成機油，勢必就需要損耗更多的普通機油。此外，一味將行駛公里數(shù)和機油消耗量咬著不放的做法也是不專業(yè)的。師傅指出，如果著車空擋轟油門，認為這時候的“機油消耗量就應(yīng)該為零”，這種想法是錯誤的。