中國(guó)汽車市場(chǎng)越來(lái)越成熟，消費(fèi)者在選擇汽車時(shí)，不再是看外觀夠不夠時(shí)尚，內(nèi)飾夠不夠精美，而是將安全納入重要的考慮因素之一。在汽車銷售火爆的今天，與之相關(guān)的汽車安全問(wèn)題，成為國(guó)人考慮購(gòu)車的重要因素。這股安全的風(fēng)潮也刮到小型車市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量雖然連年保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，但最符合節(jié)能減排國(guó)策的低排量小型車的市場(chǎng)份額卻增量不大。這其中除了中國(guó)消費(fèi)者偏好大尺寸汽車的習(xí)慣之外，另外一個(gè)很重要的原因就是不少消費(fèi)者都認(rèn)為小車不安全。事實(shí)果真如此嗎？
下面我們就以國(guó)內(nèi)小型車市場(chǎng)的標(biāo)桿車型——廣汽本田新飛度為例，來(lái)看看如今的小型車安全性到底如何。
優(yōu)越的安全開(kāi)發(fā)理念：G-CON+ACE 安全僅僅是高配置、高科技，這其實(shí)是一個(gè)誤區(qū)，人們經(jīng)常忽略了車輛背后所蘊(yùn)含的設(shè)計(jì)理念。其實(shí)，從最初的設(shè)計(jì)出發(fā)，就已經(jīng)可以看出車型對(duì)于“安全”的重視與其特色。就好像飛度，他秉承的是“為了所有人的安全”，這是廣汽本田在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)的安全技術(shù)理念，認(rèn)為每一個(gè)人都是作為一個(gè)無(wú)法取代的個(gè)體存在著。為此在新飛度身上本田采用了獨(dú)創(chuàng)的碰撞安全技術(shù)“G-CON”，對(duì)發(fā)生碰撞時(shí)施加在人身上的撞擊力進(jìn)行控制，減少傷害。同時(shí)，移植于第八代雅閣的ACE“高兼容性設(shè)計(jì)”車身結(jié)構(gòu)也是新飛度提高安全性的法寶。在碰撞試驗(yàn)中可以觀察到，新飛度前部吸能區(qū)設(shè)計(jì)的兩個(gè)Y字形結(jié)構(gòu)，在突然撞擊中，起到了能量分配的作用，使迎面而來(lái)的能量分散到上下車身結(jié)構(gòu)中，所以乘員座艙部分便受到了最大的保護(hù)。
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| 前部吸能區(qū)末端的“Y”字形的結(jié)構(gòu)能將碰撞能量分散到車身上部和下部 |
筆者從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，新飛度的高強(qiáng)度鋼材使用率高達(dá)54%，并且在關(guān)鍵部件中大幅度增加高強(qiáng)度鋼的使用量，其在抑制變形和傳遞能量方面能起到了關(guān)鍵的作用。高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用，是同時(shí)確保輕量化和碰撞安全性的有效手段。車用高強(qiáng)度鋼板是在低碳鋼板的基礎(chǔ)上采用強(qiáng)化方法得到的，使抗拉強(qiáng)度得到大幅增強(qiáng)。它具有高強(qiáng)度和延塑性好的特點(diǎn)。舉個(gè)例子，原來(lái)用厚度1毫米鋼板做側(cè)面板，用高強(qiáng)度鋼板只需厚度0.8毫米。另外，飛度通過(guò)底盤結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計(jì)與一體化的激光焊接工藝，使得車身結(jié)構(gòu)剛度也有大幅的提升。
以人為核心的安全防護(hù)措施
本田在對(duì)待汽車安全方面，不僅僅考慮駕駛汽車的駕乘者，同時(shí)還考慮到非駕乘人員（其它車輛的駕駛?cè)藛T、行人、自行車等）的安全，確保參與到交通活動(dòng)中的所有人的安全。這就是本田所追求的“safety for everyone”理念。顯然，車輛的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全都在整個(gè)理念里貫穿始終。不但注重保護(hù)車內(nèi)乘員的安全，也充分考慮對(duì)方車輛乘員和行人的保護(hù)，希望避免發(fā)生與汽車有關(guān)的各類事故，在不幸發(fā)生事故的時(shí)候也要盡力保障每一位交通參與者的安全，使各方的傷害減少到最低程度�？梢哉f(shuō)，飛度承載的廣州本田企業(yè)安全理念很好地體現(xiàn)了廣州本田的企業(yè)責(zé)任感。
在對(duì)駕乘人員安全性的考慮上，新飛度可以說(shuō)是同級(jí)別的標(biāo)桿。像ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配和BA輔助剎車這些主動(dòng)安全配置作為標(biāo)配已經(jīng)不足為奇。作為新飛度重要被動(dòng)安全配置的安全氣囊個(gè)數(shù)最多達(dá)到六個(gè)。飛度配置的安全氣囊是世界首創(chuàng)的i-SRS智能型氣囊。它擁有兩個(gè)增壓泵，可以根據(jù)碰撞力度的大小判斷分兩步點(diǎn)火還是同時(shí)點(diǎn)火。如果是低速和中等速度的平緩碰撞，分兩步彈出氣囊。高速猛烈碰撞時(shí)，兩個(gè)增壓泵會(huì)同時(shí)供氣。這樣在不同的行車狀態(tài)下均能發(fā)揮出最佳的保護(hù)性能。
在行人保護(hù)方面，新飛度也采用了大量先進(jìn)技術(shù)來(lái)確保行人的安全。緩沖式發(fā)動(dòng)機(jī)罩、吸能型發(fā)動(dòng)機(jī)鉸鏈、翼子板以及保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)，能夠最大限度減輕對(duì)行人的傷害，真正實(shí)現(xiàn)“為了所有人的安全”。
各種權(quán)威碰撞測(cè)試，新飛度均獲優(yōu)異成績(jī)
先進(jìn)的安全理念與領(lǐng)先的技術(shù)配置為小型車的安全防護(hù)構(gòu)筑起了新的標(biāo)準(zhǔn)。那么，在實(shí)際的測(cè)試碰撞中效果又是如何呢？眾多的安全配置和優(yōu)良的安全設(shè)計(jì)究竟能讓新飛度的安全性達(dá)到什么高度呢？下面就讓我們用各種權(quán)威的碰撞測(cè)試來(lái)實(shí)實(shí)在在地來(lái)檢驗(yàn)一下。迄今為止，新飛度已經(jīng)分別獲得了日本J-NCAP最高的六星評(píng)價(jià)、中國(guó)C-NCAP的五星評(píng)價(jià)以及歐洲NCAP的五星評(píng)價(jià)。這些成績(jī)?cè)谕?jí)別中堪稱標(biāo)桿。除此之外，在美國(guó)IIHS的Car-to-Car兩車對(duì)撞測(cè)試中，新飛度還與美版雅閣進(jìn)行了一次“以小搏大”的對(duì)撞測(cè)試，結(jié)果仍然令人欣慰，飛度榮獲了至高安全獎(jiǎng)。
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| 在歐洲NCAP測(cè)試中，新飛度以64kM/h的時(shí)速進(jìn)行40%偏置碰撞 |
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| 美國(guó)IIHS進(jìn)行的雅閣和飛度以64kM/h的速度正面50%偏置對(duì)撞實(shí)驗(yàn) |
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| 雖然IIHS的對(duì)撞實(shí)驗(yàn)條件極其苛刻，但新飛度仍然最大限度保證了乘員的生存空間 |
在碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求稍低的c-ncap碰撞測(cè)試中，新飛度毫無(wú)懸念地獲得了5星級(jí)成績(jī)。而在要求嚴(yán)格的日本J-NCAP和歐洲NCAP碰撞測(cè)試中，新飛度依然獲得了最高的6星和5星評(píng)價(jià)，這也充分說(shuō)明了新飛度在同級(jí)別小車中的出眾安全性。即便是在以“變態(tài)”著稱的美國(guó)IIHS主辦的Car-to-Car兩車對(duì)撞測(cè)試中，新飛度仍然很好地保證了乘員的生存空間，以高分獲得了至高安全獎(jiǎng)。看來(lái)飛度作為安全標(biāo)桿真的可以代表現(xiàn)今小型車的安全新標(biāo)準(zhǔn)，其在每個(gè)高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試中向我們一次又一次地證明了小型車的安全性能與對(duì)于駕乘者的完備保護(hù)。
小結(jié)：與生俱來(lái)的安全天賦
汽車工業(yè)發(fā)展到今天，依靠科技的進(jìn)步和新材料的使用，類似于小車就肯定不安全的“常識(shí)”已經(jīng)成為了歷史。新飛度利用自己與生俱來(lái)的安全天賦，通過(guò)自己的各種經(jīng)歷證明了這一點(diǎn)。在不遠(yuǎn)的未來(lái)，小型車油耗、空間和安全這些因素，不但不會(huì)相互制約，而且還要共同提高，這也正是新飛度所努力追求的。讓我們共同期待吧。
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