記得我剛會電腦超頻，和身邊的朋友吹噓自己的技術(shù)時，往往會引來他們的一陣羨慕，那種飄飄然的感覺真好，呵呵。如今，汽車也能玩超頻，但那主要是ECU的改裝與升級，而我要說的是雪佛蘭新樂馳1.2L的超頻。

其實(shí)，新樂馳1.2L（參數(shù)配置 圖庫）的超頻是指其發(fā)動機(jī)雖然是1.2L，但實(shí)際能力與1.4L發(fā)動機(jī)處在同一水平，那就意味著我們花1.2L的錢，卻買到1.4L的動力性能，這就如同電腦超頻，在體驗(yàn)樂趣中，享受超高的性價(jià)比。當(dāng)然，這種超頻不需要我們?nèi)�動手，因�(yàn)橹饕�在于新樂馳的發(fā)動機(jī)卓越性能。

P-TEC發(fā)動機(jī)，來自通用汽車全球發(fā)動機(jī)平臺，采用了雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)，即DOHC 16V結(jié)構(gòu)，不但提升了發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率，使得汽油的燃燒更加充分，而且減低了配件數(shù)量，在日常維護(hù)保養(yǎng)上，要節(jié)省一大筆費(fèi)用。此次新樂馳1.2L最大的特色，就是升功率達(dá)到52.2KW，超過了國家節(jié)能環(huán)保型發(fā)動機(jī)50KW的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)的升功率是指每升氣缸工作容積所發(fā)出的功率，一般情況下發(fā)動機(jī)升功率越高，發(fā)動機(jī)的整體技術(shù)水平就越高。

對比目前國內(nèi)市場上的小排量車型的升功率，如QQ1.1L為36.6KW、長安奔奔為48.5KW、比亞迪F0為50KW，甚至飛度1.3L僅為44.8KW。從數(shù)據(jù)上看，其他同級別車型的升功率集中在50～44.6Kw/l之間，而新樂馳1.2L卻達(dá)到52.2KW，這將是什么概念呢。簡單的說，升功率越高，那么發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速迅速提升了充氣量，使得發(fā)動機(jī)動力性能充沛，不論在起步和中段加速中，加速性能都較強(qiáng)，也就是我們經(jīng)常說得，怎么踩都有勁兒。

所以，新樂馳1.2L在起步還是中段加速中，動力性能非常富足，可以讓車主完全享受到駕駛的樂趣。這也就不難解釋，在最近北京新樂馳1.2L（參數(shù)配置 圖庫）試駕會上，在0-400米封閉路段的加速測試中，為何能創(chuàng)造出18.07秒的驚人成績。因?yàn)榧幢闶歉郀柗?.6L這款標(biāo)稱運(yùn)動的小車，在0-400米的最快加速時間都為19.03秒，而排量僅為1.2L的新樂馳能創(chuàng)造這樣的成績，足可見這款發(fā)動機(jī)的優(yōu)異性能。此外，0-100KM提速時間僅為15.6秒，最高車速也達(dá)到了160公里/小時。

如果僅有好的動力性能，那不算是一部讓人有欲望駕馭的車，還要配上優(yōu)異的變速器。新樂馳1.2L匹配了5擋手動變速器，采用合理的齒輪比，不僅讓檔位清晰、換擋輕松，而且極富操控樂趣，在室內(nèi)擁堵路況中，擁有很easy的換擋，也是件快樂的事情。在眾多小車中，新樂馳獨(dú)有的鋁合金踏板，即便是坐進(jìn)車內(nèi)，都會有一種運(yùn)動的渴望。同時，寬裕的駕駛空間，滿足了高大男士的需求，更會讓嬌小的女士滿意。

相比其他車型，新樂馳既沒有奔奔的擋位不適，又沒有F0偏硬朗的懸掛，更沒有吉利熊貓較低的底盤。新樂馳1.2L的底盤經(jīng)英國蓮花汽車工程專家精心調(diào)校，在某些方面，新樂馳有著蓮花跑車底盤的優(yōu)秀基因。此外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后連桿擺臂式半獨(dú)立，以及130mm最小離地間隙，讓新樂馳無論高速轉(zhuǎn)彎，還是過坑遇坎，都不會影響到車主的駕駛心情。

從媒體試駕的最低油耗3.1升、官方理論油耗5.7升到車友實(shí)際平均油耗6.3升，創(chuàng)造目前微轎領(lǐng)域的最低油耗，這都說明匹配P-TEC發(fā)動機(jī)的新樂馳（參數(shù)配置 圖庫），不但動力性能優(yōu)異，而且在燃油方面還有著出色的表現(xiàn)。值得一提的是，新樂馳在安全方面并不遜色：博世ABS＋EBD作為標(biāo)配，同時加以強(qiáng)化高剛性車體、雙安全氣囊、預(yù)緊鎖式安全帶、吸能方向盤等配置，都提供了足夠的安全性能。

如果超頻就意味著超高性價(jià)比的話，那么新樂馳1.2L所帶來的不僅僅是性價(jià)比，更多的是一種樂趣，即小車也能享受到的駕駛樂趣，這種快樂是花多少錢都買不來的，你說是么？

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