節(jié)氣門體等或臟對怠速的影響

    對別克世紀(jì)車而言，其怠速的空燃比是由發(fā)動機(jī)電腦直接控制的，無法對混合比再作調(diào)整。然而，在實(shí)際維修中，尤其是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生故障以后其怠速檢查仍是十分必要的。一般怠速出問題大都由節(jié)氣門有污垢、空氣濾清器過臟、怠速控制閥堵塞或真空泄漏等造成的。

    基本怠速檢查方法如下：

    (1)起動發(fā)動機(jī)，并使發(fā)動機(jī)達(dá)到工作溫度。

    (2)跨接診斷接頭A、B腳。

    (3)將發(fā)動機(jī)熄火，并把點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置。

    (4)等待30—45s時間，讓怠速控制閥(IAC)得以回位。

    (5)拆下怠速控制閥(IAC)電線接頭。

    (6)連接轉(zhuǎn)速表，并拆下診斷接頭原先的跨接線。

    (7)再起動發(fā)動機(jī)，檢查基本怠速和運(yùn)轉(zhuǎn)是否符合規(guī)定值。其怠速規(guī)定值為550—650r／min，怠速控制閥位置為15—45步階。

    (8)若基本怠速不正確時，先確認(rèn)有無積炭、堵塞和泄漏情形，并逐一排除。最后調(diào)整最低怠速的止動螺絲，將怠速修正在規(guī)定轉(zhuǎn)速或怠速控制閥位置。

    怠速步進(jìn)電機(jī)故障：案例

    維修的這輛上海別克世紀(jì)轎車，其故障現(xiàn)象是不論冷態(tài)還是熱態(tài)，都在起動后怠速偏高，或間歇性著火后無怠速而熄火。用車博仕A2600進(jìn)行故障碼檢測，無故障碼顯示。于是對其他部件進(jìn)行檢查。

    檢查過程中發(fā)現(xiàn)，在節(jié)氣門開度調(diào)整符合原廠要求(即當(dāng)止動調(diào)整螺釘剛接觸到節(jié)氣門聯(lián)動機(jī)構(gòu)后臂時，再擰進(jìn)1．5—2圈)的條件下，當(dāng)“間歇性著火后無怠速而熄火”的故障再出現(xiàn)時，拆下怠速步進(jìn)電機(jī)，用布塊封死步進(jìn)電機(jī)所控制的旁通空氣道，再重新發(fā)動，發(fā)動機(jī)則能順利起動，且轉(zhuǎn)速平穩(wěn)地維持在800±25r／min。據(jù)此，盡管可以看到步進(jìn)電機(jī)依據(jù)ECM怠速控制指令所作出的進(jìn)退反應(yīng)，但仍可判定是怠速步進(jìn)電機(jī)和ECM怠速控制芯片這兩者組成的“怠速控制塊”有故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)怠速失控。由于無法進(jìn)一步解決怠速步進(jìn)電機(jī)動作不良的問題，決定將怠速步進(jìn)電機(jī)和ECM盒內(nèi)可更換的主芯片同時換新。裝復(fù)后再反復(fù)試驗，發(fā)動機(jī)不再有上述故障。

    更換電腦解決問題故障現(xiàn)象：

    有一輛上海別克世紀(jì)3．0L轎車，行車時出現(xiàn)踩油門不起作用的故障現(xiàn)象，但停車后空加油一直正常，再跑一段時間后又出現(xiàn)上述故障。 

    故障分析：可能存在的故障原因：

    (1)汽油泵壓力不足，熱車后出現(xiàn)氣阻，或濾芯臟導(dǎo)致供油不足。

    (2)點(diǎn)火線圈受熱后點(diǎn)火能量不足。

    (3)節(jié)氣門傳感器或進(jìn)氣壓力傳感器測量信號不正確，導(dǎo)致噴油脈沖不正常。

    (4)噴油器臟，導(dǎo)致供油時噴油不足或不噴油。

    首先用車博仕A2600讀取故障碼，無故障碼出現(xiàn)；測數(shù)據(jù)流時，各傳感器在出故障時與不出故障時數(shù)據(jù)都一致，所以電控系統(tǒng)應(yīng)該沒問題，接上油壓表測試，油壓保持在300kPa左右，說明油壓也沒問題。更換點(diǎn)火線圈試一下，但故障仍然存在。拆下噴油嘴，用超聲波清洗儀清洗，裝復(fù)后故障依舊，只好換一新噴油嘴再試，還是不行。最后，懷疑可能是發(fā)動機(jī)電腦ECM受熱后工作不正常所致，于是拆下發(fā)動機(jī)電腦(在儀表板右下側(cè)后面)，更換一新電腦后故障排除。經(jīng)詢問是因為該車前一個月發(fā)生撞車交通事故，在用氣焊整形時沒有拆下發(fā)動機(jī)電腦，而火源離電腦太近，使電腦受熱后工作不良。因此，此類故障值得維修人員注意。