熟悉全球石油價格的人心里都很清楚，目前6.2元的93#汽油油價，遠(yuǎn)未到天價的位置，今后油價繼續(xù)上漲將是必然的，之前人們談到過的10元油價時代，也離我們不再遙遠(yuǎn)。在這樣的狀況下，許多人會認(rèn)為，小排量是規(guī)避油價上漲比較可行的辦法，推行小排量車是國家的產(chǎn)業(yè)政策，選擇小排量肯定沒錯。其實也不盡然。

受制于技術(shù)，微車油耗已不具備優(yōu)勢

微型車在經(jīng)濟(jì)性方面沒有明顯優(yōu)勢

     很多人是出于經(jīng)濟(jì)性的考慮而選擇微車的。因為在多數(shù)人的心目中，排量越小意味著油耗越低。然而事實卻并非如此，許多排量在1.0升以下的微型車，油耗表現(xiàn)比1.3或者1.4升的小型車并沒有優(yōu)勢，甚至還處于劣勢。

      在一些經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)較為突出的小型車中，例如飛度、POLO等等，它們在城市駕駛的時候，已經(jīng)可以做到百公里7升以下的油耗。一些駕駛技術(shù)出色的車主，他們的這類小型車的平均油耗甚至可以低于6升/百公里。而根據(jù)我們的實際經(jīng)驗，以及對于一些微型車車主的了解來看，像0.8升的QQ或者SPARK，要想將油耗控制在這樣的水平，并不是很容易。

發(fā)動機(jī)技術(shù)本身的差異，是導(dǎo)致這一狀況的原因之一

      從理論上來說，微車具有更輕的整備質(zhì)量，配備更小排量的發(fā)動機(jī)，應(yīng)該比高級別的車型更省油。事實上在發(fā)達(dá)國家，情況也是這樣的。然而國內(nèi)的情況較為特殊，激烈的市場競爭使得國內(nèi)的微車價格普遍在4萬元以下。這樣的市場售價，使得廠家無力在發(fā)動機(jī)技術(shù)方面投入太多的力量（事實上4萬元人民幣以下的車型，在發(fā)達(dá)國家是不太可能出現(xiàn)的）。經(jīng)過簡單的類比，我們就能發(fā)現(xiàn)，目前市場上主流的微型車所配備的發(fā)動機(jī)，技術(shù)含量都要顯著低于主流的小型車。

      像目前在飛度、馬自達(dá)2、POLO這些車型的發(fā)動機(jī)上，都采用了較為先進(jìn)的技術(shù)，如老款飛度的i-DSI、新飛度的i-VTEC、馬自達(dá)2和POLO的vvt技術(shù)等等，這些技術(shù)都是像QQ、SPARK這類車型所不具備的。而這些新一代的技術(shù)，很大程度上對于經(jīng)濟(jì)性都有很好的輔助。像較為主流的VVT技術(shù)，通過不同轉(zhuǎn)速段匹配不同的氣門正時，大大提升了低速狀態(tài)下的燃燒效率。除了明顯的技術(shù)差別以外，發(fā)動機(jī)的加工精度、ECU控制程序的優(yōu)劣，也同樣會對經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。因此雖然這些小型車的排量更大、整車更重，但實際消耗的燃油并不多，甚至比排量更小的微車還要少。

整車技術(shù)的綜合差異，也導(dǎo)致了微型車的油耗偏高

     整車的燃油消耗，并不完全與發(fā)動機(jī)相關(guān)，它涉及到整車的方方面面。例如傳動系統(tǒng)，如果傳動效率不高，發(fā)動機(jī)的動力不能很好的傳遞到輪端，無疑也會導(dǎo)致無謂的燃油消耗。另外如果整車的匹配不佳，導(dǎo)致駕駛員在駕駛的時候，常常采用發(fā)動機(jī)并不健康的轉(zhuǎn)速駕駛，同樣也會損害經(jīng)濟(jì)性。其他的如懸掛的調(diào)校、風(fēng)阻系數(shù)的設(shè)定等等，都會對經(jīng)濟(jì)性產(chǎn)生影響。微型車受制于成本，在這些方面，都做不到價格比它們貴一倍以上的精品小型車的水平，油耗沒有優(yōu)勢也就很正常了。

油價上升和車價下降，使得現(xiàn)階段選擇微車已不再合適

汽車并非一次性消費品，它的購置成本只占其整個生命周期的一部分

      我們可以簡單的算一筆賬。以百公里油耗7升為例，一臺車一年行駛2萬公里，它的燃油消耗就是1400升。油耗每增加一元錢，它一年因為油耗增加的之處就是1400元。以目前6.2元/升的油耗來算，一年的油耗開支達(dá)到8680元。一臺車以十年壽命計算，燃油開支接近9萬元。如果加上其他用車成本，一臺車在生命周期的花費將遠(yuǎn)大于購車價。

微車與精品小型車的實際差價，遠(yuǎn)不到50%

     人們在選擇微車的時候，圖的是它更便宜，否則誰都會選擇各方面品質(zhì)較好的小型車。以QQ(參數(shù)配置 圖庫)和POLO為例（僅以它們作為微車和精品小車的代表，并非單指它們二者），多數(shù)人選擇QQ的原因，是它比POLO價格低一半以上。假設(shè)POLO只比QQ貴20%呢？恐怕很多人就會改主意了吧？我這里要說明的就是這個問題，事實上結(jié)合目前的油價來看，POLO其實就只比QQ貴20%左右。如果油價上漲，它實際只比QQ貴百分之十幾都有可能。這是為何呢？

      我們來舉例說明。在2001年，一臺奧拓或者夏利的價格是5萬元，當(dāng)時的POLO價格是13萬元，二者之間的差價為61.5%。2001年九月份的93#汽油價格是2.4元，如果當(dāng)時的油價計算，預(yù)計十年的油費開支僅3.3萬元左右。油費與車價相加以后，微車的總費用是8.3萬元，POLO為16.3萬元，二者的差價仍然接近50%。因此在當(dāng)年的情況下，選擇微車是很正常的。

     車價的下降和油價的上升，購買精品小車的實際支出已經(jīng)只比微車貴20%甚至更低。

       到了現(xiàn)在我們再來算一算。假設(shè)一臺QQ的價格是4萬元，一臺POLO的價格是8萬元，微車價格為高級別車的50%。它們十年油費開支9萬元，總價就變成了13萬元對17萬元，POLO的總費用僅比QQ多了23%。

      這里還沒有加上油價的進(jìn)一步上漲，從目前的國際油價水平及上漲趨勢來看，國內(nèi)油價突破10元并非沒有可能。假設(shè)油價上漲到10元，QQ生命周期中的油價加車價的費用為18萬元，POLO為22萬元，這個比例變?yōu)?8%。

      注意，這里只說到了油價，如果加上停車費、養(yǎng)路費等其他相關(guān)費用，這個比例還會降低。還有一點這個例子是沒有考慮進(jìn)去的，那就是它們的壽命問題。受制于技術(shù)和工藝的不同，QQ的整體壽命低于POLO應(yīng)該是沒有爭議的。如果QQ只能開十年，POLO可以開15年，那么這個比例將會變成怎樣，想必你心里也有數(shù)了吧。那么你的選車主意是不是有所改變呢？

      事實也印證了這一點。在數(shù)年前，微車曾經(jīng)非常風(fēng)光，當(dāng)年的奧拓、夏利幾乎占據(jù)了國內(nèi)車市的相當(dāng)比重。主要原因是它們的絕對價格低，可以滿足收入有限人群的購車需求。同時用車成本遠(yuǎn)比現(xiàn)在要低，使得車價的差距非常明顯。在當(dāng)年微車政策并沒有優(yōu)勢，甚至處處限行的狀況下，依然會有很多人選擇并不舒適的微車。然而這種狀況在近幾年發(fā)生了改變。一方面是國家政策開始向微車傾斜，各種限行措施紛紛解禁，另一方面則是微車的銷量增長速度，卻遠(yuǎn)低于其他種類車型的增長速度。

現(xiàn)階段入門級小車最佳選擇已不再是微車，而是精品小型車

      這種反差的出現(xiàn)，除了與國民收入水平提高本身有關(guān)以外，另一個更為重要的原因，恰恰就是油價上漲導(dǎo)致的用車成本提高，沖淡了車型之間的差價。而這種特殊情況，只會出現(xiàn)在這兩個特殊級別的車型上。正如前面所說的，因為技術(shù)的差異，這兩個級別的車型，油耗沒有本質(zhì)差別。因此在現(xiàn)階段油價高企，而且仍然有持續(xù)增長趨勢的今天，入門級的車型最佳選擇，已不再是微型車，而是那些技術(shù)先進(jìn)的精品小型車。當(dāng)然對于那些預(yù)算有限，同時有急于擁有自己一輛愛車的人士來說，選擇微車還是可以的，畢竟它的購買門檻很低。但如果從綜合性價比的角度看，目前選擇微車就不劃算了。

     另外需要指出的是，這里并不是說明微車就沒有出路，而是指低品質(zhì)的微車，遲早會被市場所淘汰。如果目前的微車能夠同樣走精品路線，提升內(nèi)在品質(zhì)，提高發(fā)動機(jī)的性能，使得其經(jīng)濟(jì)性與小型車相比有顯著優(yōu)勢，它們?nèi)匀粚�會是市場中不可或缺的一份子�?/P>