2008年1月6日，經歷過廣州車展、增城工廠下線，終于在國家大劇院正式宣布其價格定位：2.4EX廠家指導價22.98 萬元，2.4EXL Navi廠家指導價26.48萬元。

　　據全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據，2007年前11個月，凱美瑞和雅閣分居中高級車市銷量冠軍和亞軍。其中凱美瑞11個月共銷售153297輛，平均每個月銷量為13936輛；雅閣銷量為111121輛，平均月銷量為10102輛。從去年成績來看，凱美瑞領先。

　　但是，這次第八代雅閣出世雖然比較08款凱美瑞稍晚，卻在某種程度上獲得了市場先機。

　　因此2008年的市場表現(xiàn)，雅閣的競爭對手主要還是凱美瑞，由于各種市場因素的變化，雙方競爭格局或會朝著有利于雅閣的方向遷移。

　　首先，性價比占有一定優(yōu)勢。

　　雖然，這次第八代雅閣較低一款車型定價在22.98萬元，與凱美瑞同級別最低檔次車型價格一致，但是，凱美瑞這次是屬于小改款車型，而第八代雅閣號稱是本田技術集大成者的完美體現(xiàn)，是雅閣31年品牌歷史的巔峰之作。

　　而且它的長、寬、高分別達到4945mm、1845mm、1480mm，軸距達到2800mm，雖然自己號稱B＋＋，但是基本相當于C級車型。這在同級別車型中已經屬于佼佼者。

　　其次，后發(fā)車型仍在蓄勢

　　雅閣這次只是推出了2.4款，以后還會陸續(xù)出臺2.0、3.5兩款車型。而2.0的價格對消費者仍然是個謎，或者也是某種期待與誘惑。

　　而3.5L版本更寄托了廣本人的諸多期望，他們也許將這款車型再創(chuàng)造出一個細分市場出來。

　　第三，產品周期迥異

　　2007年，凱美瑞取得中國中高級市場的冠軍，其中一個因素是凱美瑞剛剛推出在中國上市時間不長，產品周期仍然處于一個上升期，當時的雅閣則有些強弩之末。

　　但是2008年情勢有些不同。08款凱美瑞早于2007年9月上市，宣傳攻勢熱度逐漸冷卻，而雅閣則是連番造勢，從廣州車展的亮相，到增城工廠的下線，再到國家大劇院宣布價格，其后還有另外兩款車型持續(xù)的宣傳，可謂是雅閣把2008年看作了自己的雅閣年。

　　第四，產能容量不同

　　目前，廣州豐田宣布的2008年凱美瑞年度銷售目標是17.5萬輛，與此不無巧合的是，廣州本田宣布的雅閣的銷量預計為17.8萬輛，僅僅高出凱美瑞3000輛。

　　問題的實質其實并不在于雙方的目標銷量，而是在于他們的產能。

　　廣州豐田凱美瑞年銷量為17.5萬輛的目標，其實也是不得已而為之，因為廣州豐田還打算在2008年銷售3.5萬輛雅力士，公司將在明年中期投產這款小排量車。

　　但是，廣州豐田一期的產能只有20萬輛，而目前的21萬輛的年度產銷目標，已經使得工廠超規(guī)模生產。

　　而廣州本田在廣州則建有兩座工廠，建在黃埔的工廠可年產24萬輛汽車，而建在增城的工廠年產能為12萬輛。相對來講，產能的限制相對要寬松一些。

　　第五，開啟服務標桿

　　這次在國家大劇院，廣州本田執(zhí)行副總付守杰還宣布了一項決定，則是開啟了一個新的競爭標準和時代。

　　這次，廣州本田專門為第八代雅閣轎車制定了國內中高級轎車市場最高標準的保修政策——整車三年十萬公里保修，同時，廣州本田售后服務的零配件價格平均下調7%，從而為中高級轎車市場樹立了全新的服務坐標。

　　在目前中國汽車市場競爭激烈的今天，價格競爭無疑仍然是市場最為主要的競爭手段，從所有的廠商對新車價格決策的出爐那樣謹慎也可以窺之一二。

　　但是，除了價格以外，售后服務以及使用成本將越來越成為未來市場更加重要的手段。

　　雅閣這次宣布的保修政策以及零配件價格政策，再一次使得雅閣在中高級市場中創(chuàng)下了一次先機。

　　不過，凱美瑞依靠豐田的全球品牌支撐，也將會在2008年及其以后的競爭中，不斷出臺更加有力的應對措施。因此，2008年，雅閣與凱美瑞的競爭，將會呈現(xiàn)更加激烈的場景。